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                    中国机场10年基本特点趋势判断与发展

                    2019-03-10 来源微信 作者邹建军 航旅研究 [投稿?#21028;?#27036;]
                    2019-03-10 15:32:14

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                    自2008年金融危机之后推动中国经济增长的三驾马车就开始呈现结构性调整尤其是在十八大以后中国经济转型与产?#21040;?#26500;调整的步伐更是日益加快促进消费拉动内需成为眼下中国经济高质量发展的关键战略机场业作为交通运输服务的重要环节无疑会由此得到长足发展近10年旅客吞吐量的平均增长速度达到12%远高于经济增长速度但在应对积极金融危机推行财政政策的期间2008-2012增长速度13.8%明显高于后期10.9%回顾中国机场近10年的发展大致有以下四个特点



                    机场建设加速逐渐加快


                    2008年全国不包括港澳台后同共有颁证机场158个2012年共有180个4年新增25个平均每年新增6.25个而在2018年全国共有颁证机场235个较2012年新增52个平均每年新增约8.67个远高于十八大前四年的新增建设速度



                    市场集中度越来越高


                    机场业的集中度普遍较高但在中国发展的二八原则非常明显且有推动集中度走高的迹象2008年占机场总数的前20%机场大约是31个其旅客吞吐量占全国总额的比例是83.6%到2012年前20%的机场数量为36个市场份额达到了88.6%2018年这个数量是47个市场份额却高达89.3%已然接近90%若再以千万级机场计算2008年2012年2018年千万组长以上的机场数量分别是1021和37个对应的机场数量比例分别是6.4%11.7%和15.7%市场份额则分别是56.9%83.6%和88.4%这对空域资源极度稀缺的中国民航而言显然不是个好现象必然会造成发展质量与效益矛盾的日益突出



                    发展的均衡性正在改善


                    对比2008年2018年的机场旅客吞吐量等级结构变化明显不但千万级以上机场数量大幅增长而且50万-500级等级的机场数量也出现大幅增长占比由2008年的21.7%大幅提高到2018年的31.3%50万等级以下的机场总数相差仅112个但占比却由2008年的65%?#38470;?#21040;2018年的49%这对改善中小机场的发展困?#24120;?#26080;疑是件好事同样在区域结构上东高西低的格局也在不断?#33322;?#19996;部市场份额由2008年的61.8%?#38470;?#21040;了2018年的53.3%对应是的中部与西部的市场份额分别由2008年的9.3%和22.9%上升到2018年的11.1%和29.4%



                    发展速度呈现多元化


                    从量级上看在2008-2012阶段和2012-2018阶段100万到1000级之间的机场增长速度明显已于其它等级机场100万级以下机场增长速度呈现前高后低的现象从区域上看10年间西中部机场增长要快于东部与东北部但在前后两阶段却出现明显差异东部与中部机场在后阶段2012-2018年的发展速度要明显已于前阶段而西部则差异不大

                    因此基于上述四个特点可以判断未来三到五年中国机场可能存在的发展趋势即建设步伐依然加速结构性不平衡的改善速度可能加快千万级机场数量的增长会明显小于500万级机场数量的增长50万级机场增长速度仍然会高于其它量级机场但速?#28982;?#36882;减

                    显然这无疑会影响未来中国机场的发展策略也就意味着依据上述趋势判断结合中国经济发展的趋势与行业宏观调控政策的走向在行业规划中对未来机场的建设与发展需要关注以下三个问题

                    规划的?#20302;?#24615;问题所?#36739;低?#24615;就是要求在机场建设布局方面不但要考虑综合交通体系发展与结构关系问题还要考虑地区差异问题尤其与胡焕庸线相差的经济生态气候与社会的差异问题譬如新增机场从市场与交通改善的角度看可能在西部需求要明显高于中东部

                    调控的协调性问题近年来虽然发展的均衡性有所改善但区域差异仍然较大基于人口密度经济密度等多重要素的考量简单的区域总量增长速度控制可能需要进一步细化尤其是不能简单?#28304;?#37117;市周边中小机场简单地设置增长速度上限而在城市群与机场群的协调发展方面更要突破行政区划的束缚立足于经济吸附与辐射关系来规划设计

                    质量与效益的关系在高质量发展的战略背景与稳中求进的总基调下基于航班运行视角的发展质量改善明显航班执?#26032;?#19982;航班正常性基本达到了发达国家的平均水平但这个结果是在总体飞机日利用率一路走低的前提下实现的这就需要在高质量发展的过程中不但要思考运行质量还要思考经济质量问题即可能要?#23454;?#35843;整对更高运行质量的政策要求转而通过结构性调整促进行业固定资产周转率的全面提升

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