国内航空市场大众化也是国际化的组成部分

                    来源民航资源网 作者王疆民 2019-03-08 11:40:51 我来说两句(0)

                    专业分类市场营销 文章编号10-2019-0031

                    民航局去年12月10?#23637;?#24067;的新时代民航强国建设行动纲要?#20998;У?#21253;含了8大主要任务而第一条就是要拓展国际化大众化的航空市场或许一些人在理解这一条时会把国际化和大众化简单地看着两个方面内容我认为这样的?#29616;?#36824;是老的思维方式实际上在当前的国际航空市场中航空大众化已经很普遍中国作为新兴的航空市场又是第二航空大国其国际化的过程也必然要包含大众化的普及过程这才能跟上国际航空市场发展的大趋势真正走进国际市场实现国际化的目标

                    一国际航空市场的大众化大趋势已经形成

                    现在航空市场大众化已经成为一个热词尤其是最近天津航空东上航西部航空桂林航空?#35748;?#32487;推出差异化服务基础经济舱和行李新规让人们感觉到航空服务更加贴近普通百姓旅客能体验到更多的个性化服务

                    面对这样一波趋势性的变化国内许多航空公司也在研究或计划推出相关的产品可能一些人认为这应该就是大众化的航空市场了但是我认为这只是大众化的一个开端过程属于一个小趋势?#20445;?#20854;实它的背后是国际市场的大趋势在推波助澜

                    所谓航空大众化在现代的航空市场中广义既可指民用航空整体大市场狭义理解也可分类为航空运输服务通用航空和自驾飞机等具体用途根据我国目前航空市场发展水平大众化指的主要是航空运输服务所以相对于国际市场也还有相当大的距离

                    在欧美发达的航空市场中现在不论是广义和狭义航空大众化已经达到了一个较高的水平这主要体现在现代化的体系管理运作以及基础设施和资源完备形成了整个民用航空市场的有机联系也推动了整个航空业的发展

                    在航空运输方面上世纪70年代美国等发达国家先后实行了放松管制和天空开放政策使航空运输业市场更加活跃一方面是一些低成本航空等一类小型航空公司进入市场变得更加容易通过竞争让票价逐步走低另一方面旅客数量不?#26174;?#21152;旅客的需求也更加多样化

                    很明显在这样的发展过程中低成本航空公司的廉价优势吸引了更多的旅客也进一步开发大众新市场而传统航空公司由于市场竞争加剧成本居高不下面临着巨大的亏损面对危局上世纪70年代末美利坚航空公司率先把计算机订座系?#22330;?#31163;港系统和结算系统相连接开发出了收益管理系?#22330;?#35813;系统不仅扭转该航的颓势还让收益增长了6%并连续多年保持了较高的收益其后许多大型航空公司也纷纷效仿都获得了较好的效果甚至收益管理系?#22330;?#36824;推广到宾馆铁路和出租车等行业挽救了一批濒临倒闭的公司

                    航空收益管理系统原理是通过对市场的预测制定出规格不同产品进一?#25509;?#21270;剩余座位然后通过计算机根据市场的需求状况适时推出相应的价格产品将合适的产品在合适的时间以合适的价格销售给合适的旅客最大限度地提高客座率避免资源空耗以达到收益最大化目的这种理念打破了原有的三舱格局用高票价赚取利润的概念我认为这也是创新了机票销售的模式增加了产品多样性让旅客能有更多的选择形成了传统航空公司大众化的开端

                    对于低成本航空而言以颠覆创新进入市场单一化服务固然有其优势和能保持较低廉的成本但是随着市场的扩大旅客的不同需求也在增加因此过于单调的服务也曾让许多旅客对低成本航空的体验感觉不佳把低成本与服务低下划等号故此低成本航空再次颠覆了原有的单一化的理念增加了收费的辅助服务?#20445;?#19981;仅使其增加收益还满足了更多旅客的不同需求

                    此时传统航空业也吸取?#35828;?#25104;本航空成本管理和服务多样化的有点并通过拆分服务增加新?#38469;?#25237;入和发挥常旅客管理系统的优势降低运营成本收取辅助服务费增加收益据相关统计2017年全球辅助收入前三名均为传统航空公司美联航达美和美航统计也显示半数消?#39068;?#37117;愿意接受拆分票价中包含的服务自主地付费选择服务所以我们可以看到传统航空公司在航空市场大众化的过程中也形成了自己的优势

                    二抓住小趋势迎接走向国际的大趋势

                    或许在一些人的眼中这些不过是市场中的博?#27169;?#27809;有什么炫耀的价值

                    其实不然这些博弈的过程也是市场中一个个小趋势的迭代进而形成了一个航空市场大众化的大趋势?#22791;?#23616;这个大趋势包含了航空服务多样性个性化服务旅客更多的选择?#25512;?#20215;更便宜最大限度地满足普通大众乘机出行的需求

                    相对于我国目前的航空市场确实与发达国家有较大差距但是就我国经济正在崛起和航空业快速发展形势看大众化虽然还是初级阶段但已经具有了很多的优势有着巨大的发展潜力也积蓄着巨大的动能与?#28572;?#21516;步和走向?#28572;?#20063;只是一个时间问题

                    所以全球航空市场大趋势也在影响着国内航空市场的发展方向我们向大众化转变的过程其实也是与国际市场的接轨

                    据相关数据显示我国总人口已经达到13.9亿人均GDP即将突破1万美元未来5年还将超过美国成为全球第一经济大国在航空制造领域我国已能生产自己的支线客机ARJ21也正在研发大飞机C919另外空域的进一步开放和民航管理水平的不断提高为航空市场发展提供了良好的发展环?#24120;?#36890;用航空市场也正在逐步形成改革开放40年国内航空运输市场形势也是一片大好预计2018年中国民航全年完成旅客运输将在2017年5.52亿人基础上再增长11.4%达到6.1亿人次2018年首都机场年旅客吞吐?#23458;?#30772;1亿人?#21361;?#36824;有多个机场跨上旅客吞吐量千万级未来的京津冀长三角和大湾区机场群的打造还将进一步扩大市场创造出良好的发展环?#22330;?/p>

                    然而就我们现在能感受到的航空大众化?#20445;?#21487;以说还仅仅是起步阶段普及化程度也很低2017年我国年人均乘机大约为0.42?#21361;?#20294;经常乘机的人数可能也只占的我国总人口2%左右而美国则达到2.9人?#21361;?#20056;机只是出行的一种交通工具选择所以不要小看航空市场大众化的意义其针对的并不只是某些顾客群体而是一个大的发展趋势如果我们还是按部就班不改变自己或许我们具有的优势和竞争力就难于显现可以说我们的航空市场大众化依然任重道远

                    可能有人对此还会有疑?#21097;?#22312;当今的互联网和新?#38469;?#24555;速发展的时代市场的迭代也是非常之快现在我们的业务才刚刚起步如何能跟上这样一个大趋势呢

                    关于趋势变化的话题确实被人们极大的关注过也都担心跟不上当今?#28572;?#24555;速变化的时代

                    得到主持人罗振宇在前不久跨年演讲中其总结市场的大趋势和小趋势就让人大开?#36828;?#23567;趋势是影响趋势的趋势带来改变的改变小趋势不是大趋势的小时候我们赶不上现在的大趋势就要做好准备到未来?#20154;?/p>

                    正如当年我们听说了第四代无线传输?#38469;?G?#20445;?#24320;始只是感知到速度的提升并没有想到过移动支付的出现带动许多新?#38469;?#21019;新极大地改变了人们生活模式现在5G也将登场了谁又能预知到它带来的未来变化呢

                    市场发展的经验告诉我们当看到大趋势形成的时候才想到改变和追赶一定是徒劳的查理•芒格也说过宏观是我们必须接受的微观才是我们可以?#20852;?#20316;为的这其实也就是告诉我们抓住当?#26053;?#19968;个小趋势才是最重要的

                    其实这也正如我们现在面对全球航空市场一样大趋势已经形成我们不是对此不知所措无所作为而是抓住当前国内市场的小趋势?#20445;?#36319;上变化和改变自己这才不会错失大趋势?#20445;?#29978;至能迎来未来更大的大趋势不知所措和无所作为只会被快速发展的时代淘汰

                    我们能看到欧美航空市场发展到今天的规模和水平其中就有低成本航空的颠覆?#28304;?#26032;传统航空公司在竞争中不断地改变自己在当今快速发展的市场中不要说不思改变甚至稍有迟疑可能就会被新的潮流所淘汰这种事例不胜枚举所以中国作为新兴的航空市场更不能故步自封必须不断改变自己跟上全球航空市场的变化才能实现国际化的目标

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