数据驱动安全

                    来源民航资源网 作者刘清贵 2018-11-07 16:57:28 我来说两句(0)

                    专业分类民航安全 文章编号9-2018-0100

                    10月9日12日全球飞行?#20998;始?#25511;大数据会议在美国洛杉矶召开国际航协世界主要航空公司设备生产厂商等参加了会议中国民航派出专家团队全程参加会议我国国航南航专?#20197;?#20250;上分别介绍了各自公司飞行?#20998;始?#25511;数据在飞机维修领域的创新运用情况笔者代表中国民航在会上作了数据驱动安全的主旨发言围绕中国民航的安全业绩大数据实际应用和面临的挑战及对策和与会代表一起分享了中国民航的安全做法

                    大数据+飞行安全理念

                    中国民航充分利用互联网技术围绕大数据+飞行安全理念全面推广基于数据和风险评估的信息收集飞行?#20998;始?#25511;安全监察工作

                    与会代表认为中国民航的飞行标?#25216;?#23519;管理系统航空安全信息系统和中国民航飞行?#20998;始?#25511;基站作为支持航空安全的三大系统起到了数据驱动安全的基础性作用只有社会主义中国才能集中力量办大事目前中国民航将3500余架飞机每天15000个航班的飞行数据收集上来全面开展基于事件的监控趋势分析和风险管理这种规模创新在全球民航业尚属首例为精?#25216;?#31649;风险管控趋势把握推动民航行业平稳健康发展发挥了不可替代的作用

                    信息交叉检查交叉复核机制是保证信息数量和质量的?#34892;?#26041;法通过建立统一的机型监控项目与标准中国民航飞行?#20998;始?#25511;基?#31350;?#23637;了红色事件监测与管理工作每天?#35762;?#21040;的红色事件经过人工确认与航空安全信息匹配并发布民航地区管理局敦促航空公?#31350;?#23637;事件核查评估安全风险积极采取必要措施减少风险这种信息双交叉机制使全行业主动报告的数量增加了60%以上信息质量也大幅提升

                    与会代表还对中国利用大数据开展安全高风险项目研究的做法给予了较高评价中国民用航空?#21482;?#26497;发挥行业专家作用联合航空公司围绕行业数据开展了飞行冲突机场特殊风险不稳定进近擦尾与重着陆可控飞行撞地五大风险的研究工作取得了阶段性研究成果

                    几近发生的可控飞行撞地?#31508;?#26469;自国际民航组织附件13中的?#29616;?#20107;故征候样例但没有特别明确的指标告诉我们如何辨别几近为此中国民航组织航科院和川航的专家团队对2017年?#24067;?#25511;到的331起增强型近地警告系统EGPWS告警超限事件进行全要素分析按照人机环三大模块构建了20个评价指标利用专家系统历史数据进行评价与验证最终实现了可控飞行撞地CFIT事件?#29616;?#31243;度的量化计算开发出了CFIT事件?#29616;?#31243;度计算器该计算模型被纳入飞行事故征候标准2019年版即将在中国民航发布实施这种量化方法在国际民航安全领域作出了积极的贡献

                    实时数据的价值

                    与会代表还对中国民航提出的关于飞行?#20998;始?#25511;未来发展的精?#25216;?#31649;数据共享实时数据智能分析等九大维度表示认同并对中国民航提出的凝心聚力共促民航安全发展的倡议表示赞赏

                    实时数据运用是未来发展的大方向飞行?#20998;始?#25511;数据已经走过了光盘下载航班结束后由维修人员将飞机上记录数据的光盘取下来拷贝再用网络回传公司和无线飞行?#20998;始?#25511;数据WQAR即在飞机着陆后一开舱门数据自动通过特殊设备借助网络回传公司阶段这类信息属于航后数据是过去式接下来其将迎来实时传输实时监控实时运用数据的现在进行时时代

                    数据传输技术目前有两种方式一是ATG空地传输技术借助地面电信网和VI?FI技术二是利用卫星KA和KU波段进行星基传输从国际上其他同行的选择来看全球飞行利用卫星进行数据传输是大趋势目前法航澳大利?#24378;?#36798;航空利用卫星传输技术走在了前列并分别在大会上进行了介绍未来借助实时传输技术航空业将实现地空监控同步解决风险管控滞后的问题届时飞行安全将由两条线进行保障一条是传统的即管制员航空器飞行员另一条是新增的即飞行员航空器运行控制监控人员飞行监控席位运行控制席位机务维修席位这样飞行员孤军奋战的时代结束了保证安全有了坚强的技术后盾

                    借助数据上传功能地面通过VIFI技术将数据实时上传到机组的电子飞行包EFB上使机组与地面实现互联互通将地面保障人员的智慧实时传输给机组飞机的实时位置可以正确地显示在EFB的地图上给机组以准确的位置情境为决断提供支持

                    借助实时传输技术对飞机的位置监控状态监控是实时的如马航MH370的踪迹就会一目了然随时都能知道飞机上正在发生什?#30784;?#22914;果出现了数据超差事件还可以?#20849;?5分钟的数据为及时查明事件原因提供数据支撑如果发生意外飞机雷达信号突然消失以?#35828;?#20026;圆?#27169;?#25628;?#30830;段?#35201;小得多

                    法航代表介绍了公司凭借实时数据开展气象运用的情况将实时大气数据进行分析向机组发布颠簸等危险天气信息一些新兴软件公司?#25925;?#20102;基于实时数据的开发运用为未来数据各维度的运用提供了很好的借鉴

                    捷星航空专门向中国民航专家团队演示了运用飞行?#20998;始?#25511;数据+航线安全监查的做法其将飞行?#20998;始?#25511;数据整理归纳为700个评估项目客观数据将航线安全监查项目细化为40个对机组的操作行为机组资源管理法规掌握理论知识等进行跟班评估并采用加权方式缩小不同检查员检查的差异并将二者结合起来以更加全面客观系统公正地对每名飞行员的业务水平进行评价

                    用好安全大数据

                    中国民航积极推进大数据和航空安全工作并取得了一系列进展针对当前的安全形势我们如何在安全大数据运用方面更好地贯?#23396;?#23454;习近平总书记对民航安全工作的批示精神呢

                    一是狠抓飞行运行无缝衔接形成安全集成保障机制借助飞行?#20998;始?#25511;实时传输技术建立飞行集群飞行机组+空管组运行支援集群风险运控组+飞行支援席位+维修支援席位+商务保障席位应急及安全监控集群等形成全流程全要素集成保障飞行安全机制保证飞行安全飞行员并不孤单

                    二是积极探索搭建安全信息共享平台数据的生命在于最大限度地共享他山之石可以攻玉要通过航空安全信息网航空安全预警信息内部通报等方式向行业员工发布涉及事故事故征候不安全事件的信息对一段时间内连续发生的典型的有共性的不安全事件组织课题研究对相关系统相关专业进行安全宣讲和技术训练让飞行员等专?#31561;?#21592;不但知其然还知其所以然同时搭建信息共享平台将航空公司机场空管生产过程中遇到的运行问题不安全事件按照统一的标准格式?#32479;?#24207;汇总到民航安全运行信息共享平台上各单位各部门均可按需提取用于提升各自系统和专业的运行?#20998;ʣ?#25552;高安全保障能力

                    三是加大数据的全方位开发利用凭借中国特色社会主义制度的优越性中国民航飞行?#20998;始?#25511;数据不论是数量?#25925;?#36136;量在国际上都名列前茅经过一期建设民航飞行?#20998;始?#25511;基站汇集了海量数据信息目前在航空安全趋势典型不安全风险?#32479;?#20449;体系建设方面进行了广泛运用但仍有90%以上的数据有待开发利用因此民航飞行?#20998;始?#25511;基站将以提高发动机安全运行可靠性为突破口积极向航空公司运行控制航空气象机场保障航材配备应急救援等单位以及制造厂家提供数据产品提高数据贡献率

                    四是数据助力飞行员资质管理采用WQAR航线安全监查驾驶舱舱音监听QACVR尽量让数据说话对飞行员资?#24335;?#34892;专业管理进一步整肃飞行作风

                    五?#21069;?#38656;对WQAR的监控标准进行调整为确保飞行员手工操纵能力能满足所有运行要求应给飞行员尤其是副驾驶更多的操纵机会为解决操纵能力?#38470;?#30340;全球性难题各公司应根据本单位实际情况本着抓大放小?#20445;?#25235;主要风险和抓下放上?#20445;?#25235;低高度的风险的原则?#23454;?#38477;低监控标准对于副驾驶的操纵要有一定的容错容差空间

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                    ?#30001;?#38405;读捷星航空国航
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