成本指数与航班运行

                    来源民航资源网 作者邓成竹 2018-11-05 09:57:13 我来说两句(2)

                    专业分类航务与运行 文章编号3-2018-0099

                    在航空公司实际运行中除了确保飞行安全如何?#34892;?#25511;制成本保障航班正常同样也是运行控制部门关注的焦点作为行使运行控制权力的签派员我们怎么发挥自己的作用为航空公司节约运行成本保障航班正常做出自己的贡献呢今天的文章签派员竹子就和大家一起来仔细了解成本指数这一概念看看我们可以怎么使用成本指数影响航班运行发挥我们签派员无所不能的强大作用

                    一成本指数的概念

                    为了弄清楚成本指数的概念首先我们需要大致量化航空公司的飞行成本一般来说一架飞机执行一个航班任务飞行过程中的成本大致可以用以下公式表示

                    飞行成本=油价耗油+时间成本飞行时间+固定成本

                    时间成本是指与飞行时间相关的成本最好理解的就是飞行员乘务员的小时费除此之外飞行时间的多少与飞机需要的维护成本也有关系所以时间成本还包括维修的小时成本详细准确的时间成本还包括许多其他信息需要相应的数学模型来计算这不在我们今天文章的?#33268;۷段?#22266;定成本包括飞机的折旧费租赁费等等同样它的详细计算不是我们今天关心的内容我们关注的是成本指数这一概念把上面的公式稍微改写一下

                    飞行成本=油价耗油+时间成本/油价飞行时间+固定成本

                    这个公式中时间成本与油价的比值也就是时间成本与燃油成本之比就是成本指数 CIcost index)空客飞机CI的单位是千克每分钟kg/min波音飞机的CI单位是百磅每小?#20445;?00lb/h现有大?#34892;?#39134;机的飞行管理计算机FMC都能按指定的成本指数来计算并管理飞机的飞行如果航空公司能按照正确的成本指数飞行飞行运行成本将处于最低下面我们就来看看成本指数是如何影响航班运行的

                    二成本指数的作用

                    成本指数的核心作用就在于让飞机处理管理速度的状态每当我们通过CDU在FMC上输入一个成本指数?#20445;FMC都会按照我们输入的数值并结合其他性能参数计算出本次飞行最经济的爬升巡航?#38470;邓?#24230;从而让我们?#30475;?#39134;行都能?#36824;?#29702;自己飞机的速度举个简单的例子假如CI=0意味着时间成本很低而燃油成本很高飞机将以MRC速?#30830;?#34892;此时燃油消耗最小燃油里程最大假如CI=999意味着时间成本很大而燃油成本很低飞机将飞得特别快此时飞行时间最短在实际运行中CI一般都不会是上面两种极端的情况它的作用在飞行的各个阶段都有体现

                    1.爬升阶段

                    对于一个给定的爬升高度如果CI越大表示时间成本很高我们的首要目标是要节省时间所以飞机的爬升速度也就越大相应的爬升距离越长爬升顶点越远如下图所示

                    在实际运行中通过测算我们发现较大的CI与?#31995;?#30340;CI之间总成本差别并不大所以从节约飞行时间保障航班正常的角度考虑一般并不建议选择?#31995;?#30340;CI?#31995;?#30340;CI虽然爬升梯度大但航段总飞行时间就会相应延长假如飞机还有后续航班任务那么飞机落地后地面保障的压力就会很大很有可能造成航班延误

                    2.巡航阶段

                    在巡航阶段由于飞机飞行的高度不同CI对飞行速度的影响也就不一样我们一起来看看下面这张图

                    这张图里全重65吨的A320最佳巡航高度OPT FL是图中垂直的虚线当CI为20图中的粉红色线?#20197;?#20302;于最佳巡航高度OPT FL飞行?#20445;?#39134;行速度随着飞行高度的变化非常敏感假如飞机从FL350?#38470;?#21040;FL320附近飞行马赫数从0.77以上降到了0.75左右如上图中的蓝色虚线和红色实线所示假如我们选择了一个较小的CI在繁忙航路或枢纽航路上巡航?#20445;?#39134;机如果因速度稍慢被ATC指挥飞低高度此时因为低成本指数飞机降低高度后会飞得更慢飞行时间就会变长那如果我们以较大的CI飞行燃油消耗会不会显著增加呢我们再看看下图

                    从空客的计算模型(不考虑发动机类型 )我们可以看到以燃油消耗而言A320-CI从40调至60耗油量只增加1%A330-CI从50调至100耗油量只增加不到2%所以在巡航阶段从节约飞行时间控制成本角度综合考虑CI小了反而不太好

                    3.?#38470;到?#27573;

                    在?#38470;到?#27573;CI对飞行的影响与爬升阶段刚好相反CI越大?#38470;?#33322;迹越陡峭?#38470;?#36317;离越短 ?#38470;?#39030;点越接近目的地如下图所示

                    这是为什么呢我们可以这样理解飞机在?#38470;到F我?#33324;需要减速所以当CI比较大?#20445;?#20026;了节省时间成本飞机就会尽可能的利用巡航时的高速多飞一段再开始?#38470;?#36825;就导致CI越大?#38470;?#26799;度越陡所以上图会刚好和爬升阶段相反

                    这就是成本指数CI在飞行各阶段的作用我们签派员该如何利用好这个CI呢

                    三如何使用成本指数

                    正如本文的开头所说?#34892;?#25511;制运行成本保障航班正常也是我们签派员在日常工作?#34892;?#35201;关注的焦点在实际运行中?#34892;?#32321;忙机场的航班时刻非常紧张属于稀缺资源很难在短时间内获得所以?#34892;?#33322;班的航段编排就会非常紧凑飞机一落地不能有任何延误就要执行下一段航班任务这个时候地面保障部门保障航班正常的压力会非常大这个时候我们可以通过?#23454;?#25552;高成本指数使飞行速度增大飞行时间缩短从而为保障下段航班正常争取时间在航段时间宽裕的情况下我们可以使用推荐的较小成本指数可以节省燃油一定程度上增加业载最后还需要提醒我们的飞行员高度对油耗的影响较成本指数对油耗的影响更大保持有利高?#30830;?#34892;比低高度小成本指数更节油

                    到这里我们的文章就要结束了希望大家通过这篇文章能够大致了解成本指数的概念作用?#32422;?#25105;们在实际运行中怎么使用它发挥出我们签派员的强大作用

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