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                    这款起源于上世纪的产品,成了航司的赚钱机器

                     2018-10-18 来源:民航资源网 作者:Louis  [投稿排行榜]
                    2018-10-18 13:26:40

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                    这款起源于上世纪的产品,成了航司的赚钱机器

                        据彭博社报道,作为一款以两倍价格提供略多一点回旋空间的产品,旅客或许不会急于对航空公司的高?#21496;?#27982;舱表示称赞,但行业投资者应当有许多?#19981;?#36825;款创新产品的理由。

                        随着经济舱座位变得日益拥挤,商务舱变得日益豪华、昂贵,旅客对于介于两者之间的高?#21496;?#27982;舱的需求增加了。远程航班上的高?#21496;?#27982;舱能够让旅客在不“大出血”的情况下,获得多一点的舒适。正是这点,让高?#21496;?#27982;舱产品越来越多地出现在国际机队中,并成为现代飞行中赚钱能力最强的创新之一。

                        旅客为高?#21496;?#27982;舱支付的价格差不多是经济舱票价的两倍,有时达到三倍。而从航空公司的角度来看,妙的是:增设能够源源不断产生现金流的高?#21496;?#27982;舱,成本只会略为增加一些,同时豪华客舱的有钱客户也不会大幅流失。高?#21496;?#27982;舱由美国航企的国?#31034;?#20105;对?#32622;?#39318;先开创,现在,美国航企也纷纷开始提供这一产品。

                        Airline Weekly编辑Seth Kaplan表示:“对于任何公司来说,只要在投入成本不翻倍的情况下,产出却能够翻倍,这就是值得做的。”

                        高?#21496;?#27982;舱最初于20世纪90年代初诞生在中国台湾地区和英国,其座位通常更宽、腿部空间更大,餐食服务更好、显示屏屏幕也更大。由于乘客需求大,并且高?#21496;?#27982;舱能够创造高于常规经济舱座位的利润,它已经成为远程国际航空公司不可或缺的一款产品。

                        头等舱和商务舱在创收方面的限制,也带动了高?#21496;?#27982;舱的发展。对于国际航空公司来说,头等舱和商务舱在创造收入方面并非最可靠,因为有许多座?#27426;急?#24120;旅客升舱消耗掉了。

                        同时,超低成本航空公司纷纷进军远程航班市场,也从航空业的经济舱机票收入中分了一杯羹。

                        美国航空11月14-21日洛杉矶-伦敦往返航班的高?#21496;?#27982;舱机票价格为1791.41美元,差不多是同一航班经济舱票价的三倍。同样日期,达美航空底特律-东京航线高?#21496;?#27982;舱的票价为2803.41美元,要比经济舱超出1602美元。即便如此,高?#21496;?#27982;舱的票价仍然要比商务舱和头等舱便宜数千美元。

                        太阳国航空CEO Jude Bricker称,对于部分网络型航空公司来说,高?#21496;?#27982;舱很可能是整个飞机上利润率最高的客舱。他说:“重点在于向乘客提供他们愿意买单的产品。”太阳国航空的波音737飞机上有27个座位属于高?#21496;?#27982;舱。

                        明年初,美联航将成为继达美和美航之后,提供高?#21496;?#27982;舱产品的第三家美国主要航空公司。全球国际客运量最大的航空公司阿联酋航空计划于2020年推出高?#21496;?#27982;舱。

                        2016年底,美航在其波音787-9梦想飞机上推出高?#21496;?#27982;舱,成为美国首家引入这一新产品的航空公司。美航计划到2019年中,在124架远程飞机上提供高?#21496;?#27982;舱。此外,美航还将把其20架波音787-8飞机上的8个商务舱座位换成28个新的高?#21496;?#27982;舱座位,这证明了高?#21496;?#27982;舱的赚钱能力。

                        到2021年,达美的全宽体机队都将配备高?#21496;?#27982;舱“Premium Select”,其中18架波音777-200飞机更是在明年?#23383;?#21069;就会拥有这一产品。

                        澳洲航空客户体验负责人Phil Capps表示,航程超过14小时的航班是提供多层次产品以服务客户的最佳机会。澳航在十年前接收其首架空客A380时之后开始出售高?#21496;?#27982;舱机票。

                        高?#21496;?#27982;舱的历史可以追溯到1992年,当时长荣航空维珍大西洋航空在相隔数月之内相继引入这一产品。

                        Airline Weekly的 Kaplan指出,随着许多国际航空公司逐步淘汰头等舱并将商务舱打造得更加豪华,同时经济舱变得日益简朴,高?#21496;?#27982;舱“可以说是不可避免的趋势”。他说:“过去的商务舱,现在成了高?#21496;?#27982;舱。”

                        此外,由于高?#21496;?#27982;舱在美国?#22270;?#25343;大仍然属于新生事物,它对于北美航企来说代表了一个增长机会。Carlson Wagonlit Travel的订票数据显示,2015-2017年,北美地区的高?#21496;?#27982;舱订票量跃升了78%。

                        《这款起源于上世纪的产品,成了航司的赚钱机器》原文

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