您现在的位置£º民航资源网>>民航专业文章

                    PBN学习笔记£¨上£©£º导航设施

                    来源£º民航资源网 作者£º邓成竹 2018-07-23 11:46:07 我来说两句(0)

                    ¡¾专业分类¡¿航务与运行 ¡¾文章编号¡¿3-2018-0078

                    ¡¡¡¡

                    ¡¡¡¡在日常飞行运行?#26657;¬PBN对大家来说早已不是一个陌生的词汇¡£随着GLS精密进近等一系列航行新技术的逐步推进£¬中国民航PBN的应用也已经步入到以GNSS为主要导航设施的?#38470;?#27573;¡£此时£¬系统梳理PBN运行相关基础知识不仅能让我们理解目前出现的新技术£¬更有助于我们巩固掌握熟悉概念中的关键点¡£下面£¬我们从PBN的组成部分出发£¬开始PBN系统学习之旅吧¡£

                    ¡¡¡¡一¡¢导航设施

                    ¡¡¡¡PBN由三大部分组成£º导航设施¡¢导航规范¡¢导航应用¡£导航设施从传统的地基导航设备如VOR¡¢DME逐步向星基导航设备如GNSS的过渡中带来了一些列的航行新技术£¬我们的梳理也从导航设施开始¡£目前£¬星基导航设施已开始成为PBN的主要导航设施£¬而星基导航设施的应?#32654;?#19981;开各类型的增强系统¡£增强系统又可以分为以下几类£º

                    ¡¡¡¡1¡¢星基增强系统SBAS£¨Satellite-Based Augmentation System£©

                    ¡¡¡¡SBAS主要是利用差分卫星导航技术¡£即基准站£¨位置已知£©接收GPS信号后£¬解算得到自身位置£¬将解算值与已知?#21040;?#34892;比较£¬求出卫星定位误差£¬然后通过地球静止轨道卫星£¨GEO£©向用户播发修正信息£¬实现对于原有卫星导航系统定位精度的改进¡£我们经常看到的一些缩写£¬如WAAS¡¢EGNOS等等£¬?#23548;?#19978;就是SBAS的一种¡£现在全球已经有多个SBAS系统£¬如美国的广域增强系统WAAS£¨Wide Area Augmentation System£©¡¢欧洲的同步卫星导航覆盖服务EGNOS£¨European Geostationary Navigation Overlay Service£©¡¢日本的多功能卫星增强系统MSAS£¨Multi-Functional Satellite Augmentation System£©¡¢印度的GPS辅助型静地轨道增强导航GAGAN£¨GPS AidedGeo Augmented Navigation£©以及俄罗斯的差分校正和监测系统SDCM£¨System for Differential Corrections and Monitoring£©等¡£我们的北斗已经开始建设自己的增强系统£¬未来?#27493;?#25104;为GNSS增强系统大家庭中的一员¡£需要注意的是£¬我国民航PBN应用目前是不包括SBAS的¡£

                    ¡¡¡¡2¡¢地基增强系统GBAS£¨Ground Based Augmentation System£©

                    ¡¡¡¡GBAS与SBAS原理相似£¬但却是通过甚高频数据广播£¨VDB£©向终端区航?#25484;?#25773;发修正信息£¬覆盖?#27573;?#36739;小£¬大概在23海里的距离内£¬但精度很高£¬能够支持I类和II¡¢III类精密进近£¬并实现在其工作?#27573;?#20869;从进近¡¢着陆¡¢离场到场面运行的全覆盖¡£GBAS设备一般安装在机场附近£¬如下图所示£º

                    ¡¡¡¡现在的地基增强着陆系统GLS即是GBAS Landing System的缩?#30784;?#25105;国的上海浦东机场安装了美国霍尼韦尔公司SLS-400型GBAS设备£¬并且于2015年3月20日用A321飞机进行了GLS演示验证试飞¡£我国PBN应用下一步之一即是推广GLS进近¡£

                    ¡¡¡¡3¡¢机载增强系统ABAS£¨Airborne Based Augmentation System£©

                    ¡¡¡¡ABAS利用GPS信息和其他传感器£¨如IRU等£©£¬通过一些列算法£¬实现机载导航系统的完好性监控¡£典型的ABAS主要包括接收机自主完好性监视RAIM£¨Receiver Autonomous Integrity Monitoring£©和航?#25484;?#33258;主完好性监视AAIM£¨Aircraft Autonomous Integrity Monitoring£©¡£RAIM是一种算法¡£正常卫星定位需要4颗卫星£¬当出现第5颗卫星时£¬即可以通过这种算法£¬算出同一个地点的多个位置解£¬然后进行比较£¬结果理应相同¡£如果不同£¬即说明其中一个结果有问题£¬导航信息可能不可靠£¬系统将出现告警£¬这?#27492;?#35859;的FD£¨Fault Detection£©功能¡£当有6颗卫星时£¬就能推算哪个解是错误的£¬然后排除£¬实现FDE£¨Fault Detection and Exclusion£©功能¡£RAIM预测是推算飞机运?#26143;?#22495;是否有至少5颗卫星£¬是在飞?#26143;?#36827;行的£¬飞行过程中是不用RAIM预测的£¬这和RAIM不是一回事¡£AAIM是利用惯性导航IRS¡¢气压高度表或无线电高度表等组合进?#22411;?#22909;性监测和性能改善¡£?#23548;?#19978;£¬RAIM和AAIM就是OPMA¡£到这里£¬我?#24378;?#20197;用一张图来总结下上面提到的几类增强系统¡£

                    ¡¡¡¡除了星基导航设施£¬地基导航设施如VOR£¬DME等目前也在广泛应用£¬后面我们将结合导航规范来做进一步的梳理¡££¨邓成竹/文£©

                    237荐闻榜

                    ?#30001;?#38405;读£ºPBN 南方航空
                    发表评论
                    发表请先 登陆/注册

                    严禁发布攻击他人¡¢言语粗俗¡¢涉及政治等违反规定的?#26376;àP?/a>违者法办£¡

                     

                    Ë«É«ÇòÔ¤²â