您现在的位置:民航资源网>>民航专业文章

                    PBN学习笔记(上):导航设施

                    来源:民航资源网 作者:邓成竹 2018-07-23 11:46:07 我来说两句(0)

                    专业分类航务与运行 文章编号】3-2018-0078

                      

                      在日常飞行运行?#26657;琍BN对大家来说早已不是一个陌生的词汇。随着GLS精密进近等一系列航行新技术的逐步推进,中国民航PBN的应用也已经步入到以GNSS为主要导航设施的?#38470;?#27573;。此时,系统梳理PBN运行相关基础知识不仅能让我们理解目前出现的新技术,更有助于我们巩固掌握熟悉概念中的关键点。下面,我们从PBN的组成部分出发,开始PBN系统学习之旅吧。

                      一、导航设施

                      PBN由三大部分组成:导航设施、导航规范、导航应用。导航设施从传统的地基导航设备如VOR、DME逐步向星基导航设备如GNSS的过渡中带来了一些列的航行新技术,我们的梳理也从导航设施开始。目前,星基导航设施已开始成为PBN的主要导航设施,而星基导航设施的应?#32654;?#19981;开各类型的增强系统。增强系统又可以分为以下几类:

                      1、星基增强系统SBAS(Satellite-Based Augmentation System)

                      SBAS主要是利用差分卫星导航技术。即基准站(位置已知)接收GPS信号后,解算得到自身位置,将解算值与已知?#21040;?#34892;比较,求出卫星定位误差,然后通过地球静止轨道卫星(GEO)向用户播发修正信息,实现对于原有卫星导航系统定位精度的改进。我们经常看到的一些缩写,如WAAS、EGNOS等等,?#23548;?#19978;就是SBAS的一种。现在全球已经有多个SBAS系统,如美国的广域增强系统WAAS(Wide Area Augmentation System)、欧洲的同步卫星导航覆盖服务EGNOS(European Geostationary Navigation Overlay Service)、日本的多功能卫星增强系统MSAS(Multi-Functional Satellite Augmentation System)、印度的GPS辅助型静地轨道增强导航GAGAN(GPS AidedGeo Augmented Navigation)以及俄罗斯的差分校正和监测系统SDCM(System for Differential Corrections and Monitoring)等。我们的北斗已经开始建设自己的增强系统,未来?#27493;?#25104;为GNSS增强系统大家庭中的一员。需要注意的是,我国民航PBN应用目前是不包括SBAS的。

                      2、地基增强系统GBAS(Ground Based Augmentation System)

                      GBAS与SBAS原理相似,但却是通过甚高频数据广播(VDB)向终端区航?#25484;?#25773;发修正信息,覆盖?#27573;?#36739;小,大概在23海里的距离内,但精度很高,能够支持I类和II、III类精密进近,并实现在其工作?#27573;?#20869;从进近、着陆、离场到场面运行的全覆盖。GBAS设备一般安装在机场附近,如下图所示:

                      现在的地基增强着陆系统GLS即是GBAS Landing System的缩?#30784;?#25105;国的上海浦东机场安装了美国霍尼韦尔公司SLS-400型GBAS设备,并且于2015年3月20日用A321飞机进行了GLS演示验证试飞。我国PBN应用下一步之一即是推广GLS进近。

                      3、机载增强系统ABAS(Airborne Based Augmentation System)

                      ABAS利用GPS信息和其他传感器(如IRU等),通过一些列算法,实现机载导航系统的完好性监控。典型的ABAS主要包括接收机自主完好性监视RAIM(Receiver Autonomous Integrity Monitoring)和航?#25484;?#33258;主完好性监视AAIM(Aircraft Autonomous Integrity Monitoring)。RAIM是一种算法。正常卫星定位需要4颗卫星,当出现第5颗卫星时,即可以通过这种算法,算出同一个地点的多个位置解,然后进行比较,结果理应相同。如果不同,即说明其中一个结果有问题,导航信息可能不可靠,系统将出现告警,这?#27492;?#35859;的FD(Fault Detection)功能。当有6颗卫星时,就能推算哪个解是错误的,然后排除,实现FDE(Fault Detection and Exclusion)功能。RAIM预测是推算飞机运?#26143;?#22495;是否有至少5颗卫星,是在飞?#26143;?#36827;行的,飞行过程中是不用RAIM预测的,这和RAIM不是一回事。AAIM是利用惯性导航IRS、气压高度表或无线电高度表等组合进?#22411;?#22909;性监测和性能改善。?#23548;?#19978;,RAIM和AAIM就是OPMA。到这里,我?#24378;?#20197;用一张图来总结下上面提到的几类增强系统。

                      除了星基导航设施,地基导航设施如VOR,DME等目前也在广泛应用,后面我们将结合导航规范来做进一步的梳理。(邓成竹/文)

                    237荐闻榜

                    ?#30001;?#38405;读:PBN 南方航空
                    发表评论
                    发表请先 登陆/注册

                    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的?#26376;郟?/a>违者法办!

                     

                    双色球预测

                                                        湖南幸运赛车直播视频 奇游乐园热门棋牌游戏 丧尸来袭试玩 王者荣耀兰陵王出装与铭文推荐 ac米兰和那不勒斯谁厉害 上海上港vs川崎前锋亚冠 封神榜投注 快速赛车计划 广东新时时彩万能五码 弓兵无限漫游记