二次雷达代码使用的一些思考

                    来源民航资源网 作者铁铮 2018-07-20 15:43:29 我来说两句(0)

                    专业分类空管 文章编号31-2018-0076

                    工作中每天都会遇到航班的二次雷达代码被前方管制单位更改导致无法自动相关的情况当航班无法自动相关?#20445;?#31649;制员就要进行手动相关不但增加管制员的工作量还导致发生?#25353;?#24536;漏等人为因素问题的几率大大增加给管制工作带来了不必要的困扰

                    管制单位更改二次雷达代码的做法有的是由于存在相同或相似航班号有的是为了便于记忆而形成了一种更改代码的工作习惯是一种普遍存在的情况但是这种做法却是存在较大风险的

                    首先这种做法是违反规定的按照中国民用航空二次雷达代码管理规定总局空发200092号第五条的规定在我国境内飞行的航空器原则上只使用一个二次雷达代码航空器将保持这一代码直至落地或飞出国境管制单位应为入境的航空器重新分配二次雷达代码香港澳门方向进入的航空器可保持原二次雷达代码虽然该规定是很早的规定但在没有得到更新的规定之前仍然是生效的

                    其次执行该规定好处也是显而易见的大家都不改二次雷达代码就可以使航班一直保持起飞时配备的代码飞行沿途所有的管制单位的自动化都能够实现自动相关管制员不需要进行手动相关反之如果有一个管制员更改了航班二次雷达代码则该航班沿途剩余的其他未实行AIDC的管制单位都需要进行手动相关部分实现AIDC的也需要手动相关一次更改就可能带来额外的好几次手动相关就相当于一个人挖了个坑后面的一排人都有可能掉进坑里如果大家都这样随意更改二次雷达代码那全空管行业每天额外增加的手动相关数量将是很惊人的数字增加的风险不言而喻挖了这么多坑想不掉进去都难而且这是相互坑害的局面挖坑的人也会掉进别人挖的坑中最终害人害己另外一旦出了事没人会认为是前方改二次雷达代码的管制员有责任只会说是手动相关错误的管制员的责任也就是说挖坑的没责任掉进坑的有责任

                    风险管理的理念就是不能把问题都归结于人没有做好而是要查找系统原因发现系统中存在的漏洞和缺陷从根本上解决问题

                    解决这个问题同样不能仅仅从如何避免手动相关错误入手这是治标不治本现阶段最容易做到的解决方案是从落实规章入手严禁随意更改境内飞行航空器的二次雷达代码使得航空器保持一个二次雷达代码直至落地或飞出国境如果遇到相同航班号而不得不更改代码?#20445;?#24212;在航空器飞出区域前将更改的代码改回原来的代码不要把坑留给其他人

                    将来更好的解决方案是改变?#20013;?#23558;近20年的二次代码分配方式整?#20808;?#22269;民航可用二次代码运行单位申请使用由单一管理部门采用AI等技术手段根据航线走向航班时刻的原则将二次雷达代码资源进行优化分配与回收提高二次雷达代码使用效率铁铮/文

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