投稿到民航资源网

                    论雷雨天气对民航航班的影响

                    2018-06-11 来源民航资源网 作者杨波 [投稿排行榜]
                    2018-06-11 15:25:19

                    我来说两句(0) 分享

                    众所周知民航客机的飞行并非天高任鸟飞?#20445;?#20219;何一个航班的飞行航线都需要经过民航及相关部门的严格审批和管理航路是两点之间具有一定的宽度和高度具备一定导航能力的空间在规定飞行航路内如果发生雷雨等恶劣天气航班就无法通过雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象它常挟带大风暴雨闪电雷击甚至伴随有冰雹出现因此往往可造成灾害并且极大地危害民航运输业安全本文详细分析了雷雨天气对飞行的影响和处置程序旨在改变大众对航班延误和取消的偏见和误解进一步增强航空常识储备减少恶性事故的发生

                    一为什么雷雨天气时飞机不能飞

                    为何雷雨天气飞机不能飞呢?#31354;?#26159;很多旅客在遭遇飞机延误尤其是在航空公司告知因雷雨天气导致前序航班延误后续航班取消时旅客最常问到的问题从飞行安全讲一般下雨如果不影响正常的能见度是可以飞行的但雷雨除外飞机在雷雨天气飞行会产生强烈的颠簸容易损坏飞机结构强烈的雷电还会击毁飞机雷雨天气对飞行安全威胁主要表现在

                    01 强降水 飞机在雷雨云?#36335;?#38468;近或云中飞行时可能进入强降水区域强降水会导?#36335;?#21160;机吸入的水过多对发动机产生影响在低空着陆阶段强降水会使飞机性能?#38470;?#24182;影响飞行员的观察判断加上降水导致跑道道面湿滑曾经出现过因为降水飞行员视线不清飞机冲出跑道的事件甚至机毁人亡的事故

                    02 雷电 雷雨云?#24615;?#28085;?#21496;?#22823;的能量它们会以放电的?#38382;?#23637;现其可怕的一面我们在雷达图片上常会看见绿黄红等颜色那是雷达反射回来表示降水液态强度的在大多数情况下反射回波的强弱也代表了在此位置放电可能性的大小飞机要是被雷电击中可能导致机体受损部分导航设备失灵或者?#20302;?#35774;备受损

                    03 冰雹 冰雹一般出现在雷暴云体中或其?#36335;?#26041;向冰雹对于快速飞行的飞机来说危害极大在严重时会导?#36335;?#25377;破裂或雷达罩破损如果发动机或操作?#20302;?#34987;冰雹打坏后果不堪设想

                    04 强风风切变 雷雨云体周围往往伴随着大风而且有可能出现剧烈的风向风速变化这会导致飞机产生强烈的颠簸如在低空?#38470;?#30528;陆阶段雷雨云?#36335;?#30340;下击暴流和风切变导致飞机升力快速减小而引发的飞行事故也不在少数

                    05 积冰 雷暴云体一般个头高大?#20445;?#20113;体内某些高度往往有过冷水滴的存在在高空云顶部被风吹出的云砧?#27573;?#27604;较大且高空温度非常低飞机一旦进入这些区域飞行在短时间内就有可能遇到较强的积冰情况从而导致飞机的飞行性能衰减

                    06 颠簸 雷雨云的产生伴随着不稳定的空气对流运动其中的气流运动?#20219;?#21095;烈外部的空气受其影响也很不稳定这会导致飞机产生中度至严重的颠簸长时间在颠簸条件下飞行机组成员会感到身体不适工作能力?#38470;?#22914;果没有系好安全带还可能对机组成员或旅客的身体造成伤害

                    07 低能见度 民航对于飞机的起飞和降落有严格的能见度标准一般能见度低于1000米航班的起降就会收到影响根据国际民航业的统一标准盲降飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控飞机降落一类的降落标准要求飞机距离地面有60米能看见跑道能见度要在800米以上二类盲降要求飞机距离地面30?#36164;?#33021;看见跑道能见度400米以上三类盲降根据能见度的不同又分为ABC三个等级最高等级能见?#20219;?#38646;即真正意义上的全盲降什么都看不见就降落多在一些突发情况下的飞机迫降

                    除了上述几点之外雷雨天气还会带来很多不利的因素包括对飞行人员地面人员造成的心理影响工作负荷增加可能造成的疲劳等?#21462;?/p>

                    二飞机在飞行途中遇到雷雨怎么办雷雨又是怎么样影响民航航班的呢

                    众所周知航空器在中国的空域内并不是随意飞行的民航航班正常情况下必须要沿着批准的计划航路航线飞行雷雨天气如果?#39068;?#24120;航路覆盖了就好比公路遇到塌方需要绕行?#37096;源?#38647;雨的上方通过但是如果雷雨高度的确比较高需要飞机接近升限去飞越雷雨的话这对飞机当时的性能要求较高那么就需要机组将绕飞意图告诉管制员如果绕飞区域不属于民航管辖或者是其他民航管制区域那么就需要管制员去申请和协调如果绕飞申请得不到同意且没有其他的选择飞行员就只有返航或者备降还有一种情况起飞机场/目的地机场雷雨覆盖或者已经影响飞机的正常起飞/落地这样在地面的飞机只有排序空中的飞机只能盘旋等待在等待时间太长油量不充足的情况下空中飞机也只有备降或者返航了这就解释了为何始发地目的地城市天气晴朗但旅客乘坐的航班却依然因为雷雨天气而延误的问题对于管制员来说雷雨天气会使得他们的工作负荷明显加大飞机和飞机之间有严格的安全间隔标准平时在航?#39134;?#38388;隔基本是一目了然但是当飞机都不在航?#39134;?#26102;飞机基本上都朝雷雨相对较弱和缝隙或者边缘通过如果相邻管制区没?#34892;?#35843;好就有可能绕飞航班之间的间隔低于所要求的标准这样的情况下管制单位为了保障空中航班的安全必然就会对航班进行流量控制

                    三避免和减小雷击对飞机伤害的方法

                    飞机的防雷装置?#20302;?#20998;为两类

                    第一类是在停泊时配置使用即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接这样在遭受雷击时会把电流及时导入大地就像家用电器插头一样

                    第二类是飞机在飞行状态中使用配置包括机载雷暴预报?#20302;?#21644;地面指引?#20302;常?#23427;能告知机组人员前方的天气变化让机组人员有充分时间作好预?#26469;?#26045;或远离雷暴云带

                    飞行状态中的防雷保障设施还有静电释放器一般称为放电刷可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中从而保护飞机的安全放电刷的原理是当雷电产生的电流通过飞机亦或是飞机与空气云层摩擦而带静电电流就会瞬间通过放电刷释放到机身外这样在导体效应的作用下就不会形成高能量的电能聚集释放这一过程如果这些电荷不设法释放一旦飞机落地它们就会极力寻找宣泄的通路例如人员油灌车一旦靠近这些电荷便伺机释放所有的电能产生跳火的现象导致人员伤亡器材设备损坏甚?#28872;加?#27668;发生爆炸因此飞机飞行时就得设法尽量将电荷放掉现代大型民用航空飞机的主翼或尾翼上都装有放电刷数量十个到几十个不?#21462;?/p>

                    四飞机在飞行过程中被闪电直接击中的影响

                    当代的飞机外表面大多由电的良导体铝制成而外表面非铝的飞机通常会镀有导电层让电子能从外表面顺利流过本杰明富兰克林在一?#38382;?#39564;后发现向球状导电体通电后电?#21448;?#20174;导电体的外表面流过此后法拉第进一步研究了这个现象并且开始着手设计我们今天见到的法拉第笼法拉第笼内任何物体包括电线或者是金属?#21171;?#31561;等都不会受到外界通电的影响只要外层导电体保持相对完整电子就会只从外部流过

                    闪电击中飞机时电子就被分散到飞机的外表面内部的乘客和精密仪器都不会受到影响之后电子将散步在周围的空气中要么转移到邻近的带电云层要么随着落地雷流到地面一般因雷击使飞机损坏到不堪使用的事例并不多但是如果闪电击中了机翼?#21152;?#31665;就有可能引起?#21152;推?#28779;或爆炸1978年12月美国空军一架飞机误入雷暴云?#21152;?#31665;遭到强烈的雷击引起爆炸导致飞机坠毁

                    飞机各种部位遭受雷击的?#24597;?#26159;不同的有人做过统?#30130;?#38647;达天线为27%机翼22%机身为15%尾翼为21%螺旋桨为7%静压孔为6%罗盘2%雷击多发生在10度零度?#20219;?#32447;附近的气流中从而使飞机的空气动力变坏增大失速速度

                    五雷雨天气时机场进行的保障工作

                    在雷雨天气发生之前机场运行控制?#34892;?#30340;指?#26377;?#35843;席位就已经掌握了气象信息情况并通知相关保障部门及时为雷雨天气下的运行启动应急保障程序雷雨到来之时工作人员时刻关注航班运行情况和航站楼内滞留旅客情况如果雷雨影响较大机场会启动运行管理委员会协调机?#30130;?#31354;管航空公司机场在运管委的平台上集中会商多方联动尽最大努力减少航班延误和旅客长时间机上等待

                    1不正常航班信息的确认

                    在航站楼里大家可以在一块块电子屏幕上寻找到各种航班信息准确地知道飞机现在的状态旅客所能看到的航班信息都是由首都机场运行控制?#34892;?#30340;数据信息席位进行实时发布和更新的当遭遇雷雨天气时不正常航班如备降返航取消数量会出现井喷式增长数据信息席位的每一位值班员都需要与航空公司和空管部门核实航班信息力争让每一位旅客在第一时间了解到其关注航班的准确最新动态

                    2登机口的变动

                    不少旅客在雷雨天都会遇到登机口变更情况?#19981;?#25265;怨从一个登机到另一个登机口的不便这些登机口的安排出自于机场运行控制?#34892;?#30340;机位分配席位当遇到雷雨天气本该起飞的航班受到了流量控制影响长时间占用有限的廊桥资源后续进港的航班原定廊桥被占用了只能调整机位此时机位分配员密切关注着机位资源情况在不得不改的情况下尽可能优先较近的登机口不让旅客走太远也尽可能使用近机位减少旅客在远机位被大雨淋湿的情况

                    机场地服和空乘是直?#29992;?#23545;旅客能直接感受旅客怒火和焦急的岗位?#34892;?#26053;客要求解释和说明飞机起飞时间在大面积雷雨天气影响下就连机长都不清楚自己什么时候能起飞因为不同航路目的地机场等的流控会随时变化管制?#22791;?#26426;长的时间都是不一定准确的乘务员和地服人员又怎么能提供准确的消息呢

                    在雷雨季节出行旅客应主动寻求航空公司或机场的帮助及时确定自己乘坐航班的状态同时当航班无法正常出港时大家应当保持理性以合理合法的方式表达诉求尽量听从航空公司的?#37027;?#21644;取消安排要知道在你看不见的后方机场和航空公司都有强大的团队用最优化的方法在积极解决问题

                    参考文献

                    1.黄仪方航空气象M西?#36758;?#22823;出版社2011

                    2.庄子波飞行气象及应用M中国民航出版社2016

                    3.?#38208;E?#27665;航服务心理学J中国民航出版社2015

                    4.Palu E.Illman飞行员航空知识手册J航空工业出版社2002

                    5.白宏秋飞机飞行?#25913;ϡM西?#36758;?#36890;大学出版社2012

                    6.何光勤陈华群黄邦菊仪表飞行程序M中国民航出版社2016

                    13荐闻榜

                    供稿四川机场集团广元盘龙机场

                    延伸阅读 雷雨天气
                    发表评论
                    发表请先 登陆/注册

                    严禁发布攻击他人言语粗俗涉及政治?#20219;?#21453;规定的言论违者法办

                    快讯
                    ˫ɫԤ