观点 | 一线机长关于通航短途运输的体会和思考

                    来源民航资源网 作者蔡国忠 2018-06-05 18:34:19 我来说两句(2)

                    专业分类通用航空 文章编号38-2018-0058

                    恐惧折磨我们的时候总是会恐惧梦想抚慰我们的时候总是会梦想一航空媒体的编辑老师问我对越来越火的通用航空短途运输有?#24944;?#27861;时我用这么一句话来做的总结

                    夫风生于地起于青萍之末通用航空短途运输以华?#26412;?#20026;试点单位从指定航司运行到如今已经过去了四年曾经激荡于胸的梦想和激情遇到几多蹉跎几多心酸几多感慨为了不让这风止于草莽之间在这么一个月朗星疏的夜晚关掉远光灯调节好?#37027;?#25226;自己执飞短途运输几年来的一点体会给大?#19968;?#25253;一下文?#38470;?#20165;代表个人观点所以不采用条分缕析的叙?#38470;?#26500;最大可能性的弱化靶向性和针对性?#24863;?#30340;老师会发?#21046;?#20869;在的必然联系也就达到了笔者的初衷和苦心不对的地方也恳请各位老师直接批评指正

                    大家都知道短途运输属于135部运行在一次跟局方领导的交流中厘清了这个概念给了短途运输一个较为准确和清晰的定位领导说我们公司的短途运输试点属于阉割版的135是小135概念也就是说?#31354;?#30340;135标准更高对从业的人员资质要求也更?#32454;?#25105;们所熟悉的那些公务机运营公司就是属于这一类短途运输大部分是500公里以内固定航线不定期航班的概念其实是有一定的规则限制的随着91部包机出行和观光游览40公里?#27573;?#38480;制的取消给了很多正在运行的91部通航公司很大的鼓舞和希望一时间热情高涨纷纷摩拳擦掌跃跃欲试短途运输也有不少通航公司在筹建初期定位为91部取证然后升级为135部运行觉得只要有91部运行了升级为135跨度要小一些省时省力这个?#29616;?#35823;区让有着这些想法的公司在人员储备和物资准备方面走了弯路折腾了半天并没有完成量变到质变最终的筹备成本和时间成本让投资人苦不?#25226;ԡ?/p>

                    图2017年3月13日包头乌拉特中旗航线正式开通

                    我们公司在执飞短途运输航线中有的航线是在繁忙机场起降夹在121部运输航空机队之间享受同等的待遇时机长的理念和能力也遇到?#24605;?#22823;的挑战通用类短途运输飞机一般是不增加机型那么在航线巡航和进离场时就要被速度快的121部航班飞机穿越高度层也给机场管制和区调带来了调配的困难和极大的工作强度如何让135部低空低速小飞机迅捷的在成群的121部航班机队中正确的起降和巡航达到短途运输迅速便捷的理念是一个挑战另外一个特点就是短途运输是解决人民群众出行最后一公里的困难和方案那么多通用机场建在交通不便的偏远乡村和山区其净空条件机场设备跑道等级都无法跟运输机场相提并论在局方的定位层面上讲把一家135部短途运输公司的运行标准审定过高使该通航公司无法在绝大多数机场起降失去了135部短途运输的意义在从?#31561;?#21592;层面上来讲有从121部航班退休的机长踌躇满志的来飞135部短途运输认为曾经飞过五大洲国际航班不就是飞个短途运输嘛这用?#30528;?#20992;杀鸡小菜一碟在进离场时候不够主动灵活机动过于教条呆板生生把灵活机动的小飞机飞成了大航班被管制吼的找不到北到了偏远地区的小通用机场短窄跑道习惯了自动化程度高大飞机的机长目测能力偏低无法降落让小地方的人看了笑话遭遇了飞行以来的?#29616;?#30340;?#38469;?#25171;击总结为几点就是让你快你快不上去让你机动你教条让你短窄你想大跑道

                    图?#20309;?#25289;特中旗机场

                    从上面几点可以看出无论是局方运营投资人从业?#38469;?#20154;员都没有真正给通用短途运输一个清晰的定位不是把问题想复杂了就是把问题想简单了如何给出一个准确的运行标准执行方案?#38469;?#26041;法需要相对长的一段时间的观念转变运行程序设计以及人员?#38469;?#22521;训针对上述现状我们不妨做几点思考和商榷

                    从局方层面上讲近年来一直比?#29616;?#35270;通航的发展放管结合的理念正在被频繁提起135部短途运输尽管执行的是小飞机低空短途航线但其运行性质是载客这是一个前提大家都知道由于涉及载客那么跟传统的91部作业141执照培训最大的区别是作业和培训在机上的都是从?#31561;?#21592;在短途运输飞机上是乘客局方如果把135部短途运输放在121公共运输一个标准和?#25945;?#19978;就是失去短途运输的意义一个过高的标准会让运营人在公司架构上花费大成本比如机型选购人员配置上造成浪费而对于地方政府和群众来讲也会对135部短途运输航空公司给予过高的期望值会觉得航空公司的机型乘坐不够舒适航班不够正点准时等

                    目前国内运行的短途运输机型有飞鸿300空中国王350双水獭运12EPC12赛?#40723;?08EX等机型这几种机型相对于25部飞机来说非常机动和灵活有的机型进进速度甚至不弱于25部的大飞机在运行标准上局方也较为灵活的实施了分类要求比如飞鸿300和空中国王350审定标准为仪表运行标准对其他几款机型则实施了目视标准运行这点上体现了局方的智慧在较为繁忙的运输机场起降时也会在起飞离场仪表进近阶段耗时接近半小时甚至更多而短途运输巡航阶段有的也不过半个小时到四十分钟在这点上笔者认为没有突出通用类飞机灵活机动的优势?#24471;?#25105;们各类从?#31561;?#21592;还没有真正把通用类飞机的性能了解透彻给予了过高的标?#21152;?#38480;制并没有根据各个航空公司机型和人员能力量身定做运行标准显得过于保守和粗?#29275;?#25918;与管结合的不够完美和?#34892;?#21018;刚?#29992;?#22269;考察归来的民航局通航处领导也在文章中较为详尽的讲解了通用机场的这个程序差距美国小机场只有目视飞行规则并无目视飞行程序这个观点与笔者在美国复训和国内实际飞行中的体会不谋而合

                    图2017年9月6日加格达奇海拉尔扎兰屯航线正式开通航线是内蒙古通用航空股份有限公司以包机?#38382;?#24320;通由河北中航通用航空国王350执飞

                    在政府层面上来讲对135部短途运输?#29616;?#19978;较为苍白还有盲点从最初的愿景上给予过高的期望和定位认识指导行动有的政府发展规划上把短途运输的功能放大为121公共运输的功能具体到机场选择往往距离城区?#26174;?#36825;个是采用了公共运输机场的标准人民群众从城区到通用机场耗时过多有违解决人民群众出行最后一公里的初衷也不能充分体现短途运输的便利和快捷笔者通过几个通用机场的实际飞行中体会到通用机场的飞行程序设计带着公共运输机场鲜明特点进离场程序显得教条和死板使通用类飞机的机动灵活性得不到充分发挥也一定程度上束缚了短途运输的机动灵活性在宣传上也没有充分讲清楚短途运输的特点使人民群众对短途运输还有较高的期待很多坐过笔者执飞航班的乘客往往抱怨这是什么破飞机这么小设备简陋还有没有空姐服务乘坐不舒服飞的低慢噪音还大这些抱怨通过开放的驾驶舱传到执飞机长耳朵里?#37027;?#19968;下子变得不美好起来

                    从航空公司层面上来讲对局方要求人民群众期待自身能力上还有差距刚刚?#29992;?#22269;考察归来的民航局通航处领导在文章中也讲到美国运输部对边远地区运输实施?#22266;?#20027;要有基本航空服务计划与小型社区航空服务发展计划两个项目后者?#22266;?#23545;象既不是航空运营公司也不是机场而是若干小型社区资金用途可以是市场研究也可以是广告宣传与行业并无直接关联近两年来短途运输越来越火一定程度上是因为有局方和政府?#22266;?#35774;想一下如果这个?#22266;?#19981;直接发给短途运输通航公司那么还会不会有这么多的运营人想进入短途运输呢所?#36816;?#22312;一定程度上短途运输通航公司对?#22266;?#26377;着较高的?#35272;?#24615;和功利性怀揣着拿?#22266;?#25379;巧钱的公司就失去了培育市场的内在动力和压力失去了自?#20197;?#34880;功能在公司架构上就会简化关键岗位的配置人员选配和定位上和所要运行的短途运输要求还有较大的差距指导思想传导到具体部门就会显得把不准市场的脉搏局方推一步自己走一步不能积极主动的开?#26500;?#20316;面临市场开发过于?#35272;?#24403;地政府在市场手段上显得过于被动和单一化一线运营?#26041;?#30340;各?#38469;?#20154;员引进和选配上也暴露出于遂行的短途运输航班任务要求还有较大的差距以至于不能充分发挥短途运输的特点一定程度上制约了公司的健康高速发展

                    图2016年2月16日内蒙古通航成功开通呼和浩特-鄂尔多斯往返航线

                    笔者作为执飞短途运输的机长谈几点?#38469;?#23618;面的感悟在进入通用航空之前笔者在部队飞行24年6年的歼击机经历18年的运输机经历从5种歼击机战术科目的经历到小运输机针对民间用户的通用类别作业的应用提纲完成用了二十余年时间2014年退役后执飞短途运输又飞了3种民用机型共飞过9种机型从高度17000米的高空战术提纲到1米的农?#38047;?#29992;飞行速度从1.6马赫到120公里/小时的运五从传统盘式仪表到G1000综合航电跨度大历时长转变的疼?#20174;?#33510;恼曾经一段时间让笔者非常纠结每一种飞机都有独特的飞行方法不同的运行范畴也有各自的特点歼击机运输机91部作业121航班135部短途运输都不一样如果只会一种理念和飞行方法那么?#24471;?#36824;没有真正理解飞行的真正内涵短途运输作为一?#20013;?#22411;的飞行模式跟传统的飞行有着很大的不同

                    首先在军民共同使用一部中华人民共和国飞行基本规则由于用户的等级不同也有不小的改变原来在军方只要申报?#24605;?#21010;基本上就是点对点划一条直线飞过去而在民航就要走航路这个变化使得点对点飞行的航程航时有所增加二是到民用机场起降管制更多的是实施辅助指挥会主要询问军机的要求和方法尽量满足到了民用机那么就要同等无差别对待不同的机场有不同的进出程序即便在小通用机场也会有专门的进离场程序和等待程序从一定程度上限制了飞行的自由性和机动灵活性笔者2016年到美国飞安复训的感受是中国军方的飞行规则跟美国更接近程序上更为简洁空域容量也大进离场更为高效

                    笔者4?#36335;?#22312;?#26412;?#39134;了737-800模拟机对于121公共航空运输与135短途运输飞行的区别有了更为清晰的?#29616;?#36825;里多说几句121部的25部飞机自动化程度更高起?#21040;?#20026;运输机场飞机起飞都是自动油门进近着陆除了自动油门还有自动刹车高度从1000尺报到10尺在很大程度上解放了机长调整速度和目测使机长更多的精力去实施驾驶舱资源管理而在通用类23部飞机上装有G1000的飞机高度会1000尺500尺各报一次没有自动刹车特别是没有自动油门目视飞行规则下对机长的目测能力和手法要求较高举个最简单的例子如果五边风速风向变化过大121运行的25部飞机会有告警属于风切变范畴原因是25部飞机自身质量大惯性大不太好调整速度而23部通用飞机没有风切变告警这个绝对不是飞机制造商漏装的设备因为空气动力学中也讲到这个在23部小飞机设计制造?#26041;?#19978;空气动力学范畴不属于风切变因为发动机的马力足以保证飞机迅速的增速这个特点就要求机长迅速灵活的使用油门做好三保一定一灵活这个风速和风向变化对23部小飞机没有影响到安全着陆的程度所以通用类小飞机机长谈风切变的时候这个概念是不准确的这一点需要厘清作为执飞的机长厘清了上面几个概念才能更好的完成短途运输任务

                    随着短途运输概念越来越热感念执飞短途运输之初局方在不违反原则的前提下对于试点航空公司做了一定的偏离这是局方认识的高度和对试点航空公司的扶?#38047;?#20851;爱几年来在局方对短途运输的一路扶?#38047;?#24110;带下圆满完成了试点任务从而在全国进行了推广作为短途运输的所有层面参与者笔者都致以深深的谢意啃下短途运输这块?#34917;?#22836;来自于航空人不忘初心的坚定信念参与者温情的坚守和温柔的坚持我们看到局方为破解难题无数次政策运行方法?#38469;?#31561;层面的学术?#25945;?#21448;出?#38376;分?#33322;空强国和美国?#21363;?#26469;了新的理念和方法各地政府也是积极规划和?#24230;?#36234;来越多的航空公司开始?#36816;?#30701;途运输我们应当?#32769;?#30340;看到短途运输的美?#20204;?#26223;风起于青萍之末绝不会止于草莽之间更不会见一叶落而知秋至这恰恰就是短途运输的春天让我们携起手来奋勇前行让通用航空短途运输的梦想激励我们一路高歌远航

                    华北15条短途运输航线累计运送旅客12300余人次

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