飞行五防最难防的是自己

                    来源民航资源网 作者李伟 2018-05-27 08:34:34 我来说两句(3)

                    专业分类飞行 文章编号2-2018-0054

                    墨菲定理告诉我们事情往往会向你所想到的不好的?#36739;?#21457;展只要有这个可能性比如你衣袋里有两把钥匙一把是你房间的一把是汽车的如果你现在想拿出车钥匙会发生什么是的你往往是拿出了房间的钥匙墨菲定理它揭示了一种独特的社会及自然现象它的极端表述是如果坏事有可能发生?#36824;?#36825;种可能?#26434;?#22810;小它总会发生并造成最大可能的破坏

                    人类固有错误常数

                    在简单重复性任务的操纵过程中人?#22797;?#35823;的频率大约为1/100-1/1000也就是说在单调简单重复性操纵活动中每100-1000次操作中可能会发生一次或大或小的错误这可以看成是人类固有的错误常数训练有素的职业飞行员发生操作失误的概率或许会小一些但却不能完全摆脱错误常数的阴影

                    飞行五防的内容老生常谈却又屡见不鲜抛开技术理论标准操作程序从人性的角度出发深入解读如何降低飞行中发生错误的概率预防错误的发生

                    飞行五防最难防的是自己

                    1防飞错高度

                    规避风险源

                    听错指令或复诵错误关键阶段被其他谈话内容干扰

                    进/离场高度指令与转换频率指令繁多任务繁重

                    副驾驶与外籍搭配时高度指令米制换算出现差错

                    相似航班号出现在同一频率里容易混淆指令

                    建议措施

                    ?#32454;?#25191;行高度调整标?#24049;?#35805;高度调整闭环管理是杜绝飞错高度的?#34892;?#26041;法

                    2防飞错进/离场程序

                    规避风险源

                    复杂机场特殊机场同一?#36739;?#30340;离场方式航路点重叠容易混淆

                    军民合用机场离场方式常与航图不一致

                    起飞后临时改变离场方式

                    进近过程中临时更改进场方式

                    建议措施

                    离场航路对照数据库编码PBN离场图核实CDU并交叉检查

                    CFP航路?#33322;?#21449;检查航路点与点之间的航迹和距离并交叉检查

                    进场航路对照数据库编码PBN进场图进近图核实CDU并交叉检查

                    更改CDU飞行计划前一定做好交叉检查后生效

                    3防飞错航路/航线

                    规避风险源

                    航前准?#22797;?#24515;大意未能仔细对照CFP检查航路

                    对于本次航班飞行的航路估计不足对ATC临时航?#20998;?#20196;理解错误

                    人工造点输入错误未能落?#21040;?#21449;检查

                    建议措施

                    发生偏航首?#32570;?#21578;ATC遵守指令若无法联系ATC自行迅速归航

                    进场时?#20013;低ATC遵守指令若无法联系ATC按CFP飞行

                    脱离限制区听从ATC遵守指令若无法联系ATC尽快边界脱离

                    4防地面滑错路线

                    规避风险源

                    对机场图不熟悉没有预期PM对PF的引导?#36824;?/p>

                    对地面管制的指令大而化之含糊不清内心有疑问而不证实

                    复诵滑行路线后不应?#25191;?#28369;行应证实滑行路线落?#21040;?#21449;检查后再滑行

                    建议措施

                    完?#30772;?#39134;简令内容熟悉航行通告机场图及停机位图预计滑行路线

                    复诵理解ATC指令对照滑行路线图交叉检查证实后再滑行

                    正确识别机场标识清楚机场标识防止进入限制区机组在滑行过程中要正确识别滑行标识按照正确滑行路线滑行

                    PF与PM共同明确滑行路线后方可滑行PF在任一滑行转弯前需要喊出 左转或?#26131;PM 回答证实后再转弯

                    加强滑行中的观察分工明确尤其在转弯低能见夜间和湿滑跑道等不良条件下要减速慢行

                    5防通信失去联系

                    规避风险源

                    扬声器内话位设置出?#25191;?#35823;造成音量小或者关闭状态

                    关键阶段讨论与飞行无关话题对ATC呼叫应答不及时

                    交接点换频时未能?#34892;?#35760;录上一频率同时调错下一频率导致错误发生

                    与外籍搭配时通信用语不标?#21152;?#20854;是在天气绕飞更换频率交接点出易出?#25191;?#35823;

                    建议措施

                    加强主频率的守听尤其121.5应急频率守听

                    禁止在关键阶段谈论与飞行无关的内容

                    接受指令时应至少有两名机组成员同时守听频率防止漏听错听指令

                    记?#20960;?#25442;的频率到CFP上关键时刻能?#34892;?#38450;止失联

                    刚入行时听教员和师?#32622;?#24120;说学习飞行先学做人做人做好了才能飞好现在细想来确是这样飞行中大多数情况下犯的错误都是技术含量很低的错误更多的时候可?#36816;?#26159;飞行态度飞行作风问题遵章守纪自觉自制养成一个好的飞行习惯胆大又心细脸皮还得厚针对民航局提出的飞行五防从飞行员的心里角度出发我想到了新五防也就是防自己

                    防主观倦怠

                    防侥幸心理

                    防盲目服从

                    防个人主义

                    防身心疲惫

                    国内的运行环境经常是流控延误军演飞行员的执勤期经常是14时甚至16小时对于整天在国内飞行的飞行员每时每刻要绷紧神经再加?#32454;?#31354;缺氧噪音环境机的疲劳程度会成几何增加当航班处于不正常状态或赶时间外界运行环境复杂遇到边缘天气等以及红眼航班接近黎明和干扰因素较多时最容易发生人因差错此时机组成员应相互叮嘱相互提醒?#32454;?#25191;行标准操作程序

                    祝大家飞行顺利起落安好

                    个人观点

                    以上观点及操作建议非空客及公司观点仅供参考

                    欢迎大家批评指正共同交流学习

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