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                    飞行五防!最难防的是“自己”!

                    来源:民航资源网 作者:李伟 2018-05-27 08:34:34 我来说两句(3)

                    专业分类飞行 文章编号】2-2018-0054

                      

                      墨菲定理告诉我们,事情往往会向你所想到的不好的?#36739;?#21457;展,只要有这个可能性。比如你衣袋里有两把钥匙,一把是你房间的,一把是汽车的;如果你现在想拿出车钥匙,会发生什么?是的,你往往是拿出了房间的钥匙。墨菲定理,它揭示了一种独特的社会及自然现象。它的极端表述是:如果坏事有可能发生,?#36824;?#36825;种可能?#26434;?#22810;小,它总会发生,并造成最大可能的破坏

                      人类固有错误常数

                      在简单重复性任务的操纵过程中,人?#22797;?#35823;的频率大约为1/100-1/1000。也就是说,在单调、简单、重复性操纵活动中,每100-1000次操作中可能会发生一次或大或小的错误。这可以看成是人类固有的错误常数。训练有素的职业飞行员发生操作失误的概率或许会小一些,但却不能完全摆脱错误常数的阴影 

                      飞行五防的内容,老生常谈,却又屡见不鲜。抛开技术理论,标准操作程序,从人性的角度出发,深入解读如何降低飞行中发生错误的概率,预防错误的发生?

                      飞行五防!最难防的是“自己!”

                      1防!飞错高度

                      规避风险源:

                      听错指令或复诵错误,关键阶段被其他谈话内容干扰

                      进/离场高度指令与转换频率指令繁多,任务繁重

                      副驾驶与外籍搭配时,高度指令米制换算出现差错

                      相似航班号出现在同一频率里,容易混淆指令

                      建议措施: 

                      ?#32454;?#25191;行“高度调整标?#24049;?#35805;”,高度调整闭环管理,是杜绝飞错高度的?#34892;?#26041;法

                      2防!飞错进/离场程序

                      规避风险源:

                      复杂机场特殊机场,同一?#36739;?#30340;离场方式,航路点重叠,容易混淆

                      军民合用机场,离场方式常与航图不一致

                      起飞后,临时改变离场方式

                      进近过程中临时更改进场方式

                      建议措施:

                      离场航路:对照数据库编码(PBN)、离场图、核实CDU并交叉检查

                      CFP航路?#33322;?#21449;检查航路点与点之间的航迹和距离,并交叉检查

                      进场航路:对照数据库编码(PBN)、进场图、进近图、核实CDU并交叉检查

                      更改CDU飞行计划前,一定做好交叉检查后生效

                      3防!飞错航路/航线

                      规避风险源:

                      航前准?#22797;?#24515;大意,未能仔细对照CFP检查航路

                      对于本次航班飞行的航路估计不足,对ATC临时航?#20998;?#20196;理解错误

                      人工造点,输入错误,未能落?#21040;?#21449;检查

                      建议措施:

                      发生偏航首?#32570;?#21578;ATC,遵守指令,若无法联系ATC,自行迅速归航

                      进场时,?#20013;低ˋTC,遵守指令,若无法联系ATC,按CFP飞行

                      脱离限制区,听从ATC,遵守指令,若无法联系ATC,尽快边界脱离

                      4防!地面滑错路线

                      规避风险源:

                      对机场图不熟悉,没有预期,PM对PF的引导?#36824;?/p>

                      对地面管制的指令大而化之,含糊不清,内心有疑问而不证实

                      复诵滑行路线后,不应?#25191;?#28369;行,应证实滑行路线,落?#21040;?#21449;检查后,再滑行

                      建议措施:

                      完?#30772;?#39134;简令内容:熟悉航行通告、机场图及停机位图,预计滑行路线

                      复诵理解ATC指令:对照滑行路线图,交叉检查证实后,再滑行

                      正确识别机场标识:清楚机场标识,防止进入限制区,机组在滑行过程中,要正确识别滑行标识,按照正确滑行路线滑行;

                      PF与PM共同明确滑行路线后方可滑行。PF在任一滑行转弯前需要喊出 “左转”或“?#26131;保琍M 回答“证实”后再转弯;

                      加强滑行中的观察:分工明确,尤其在转弯、低能见、夜间和湿滑跑道等不良条件下,要减速慢行。

                      5防!通信失去联系

                      规避风险源:

                      扬声器,内话位,设置出?#25191;?#35823;,造成音量小或者关闭状态

                      关键阶段讨论与飞行无关话题,对ATC呼叫应答不及时

                      交接点换频时,未能?#34892;?#35760;录上一频率,同时调错下一频率,导致错误发生

                      与外籍搭配时,通信用语不标?#21152;?#20854;是在天气绕飞,更换频率交接点出,易出?#25191;?#35823;

                      建议措施:

                      加强主频率的守听,尤其121.5应急频率守听

                      禁止在关键阶段谈论与飞行无关的内容

                      接受指令时,应至少有两名机组成员同时守听频率,防止漏听,错听指令

                      记?#20960;?#25442;的频率到CFP上,关键时刻能?#34892;?#38450;止失联

                      刚入行时,听教员和师?#32622;?#24120;说学习飞行,先学做人,做人做好了,才能飞好,现在细想来,确是这样。飞行中大多数情况下,犯的错误都是技术含量很低的错误,更多的时候可?#36816;?#26159;飞行态度,飞行作风问题。遵章守纪,自觉自制,养成一个好的飞行习惯,胆大又心细,脸皮还得厚!针对民航局提出的飞行五防,从飞行员的心里角度出发,我想到了新五防,也就是防自己!

                      防主观倦怠

                      防侥幸心理

                      防盲目服从

                      防个人主义

                      防身心疲惫

                      国内的运行环境经常是流控,延误,军演,飞行员的执勤期经常是14时甚至16小时,对于整天在国内飞行的飞行员,每时每刻要绷紧神经,再加?#32454;?#31354;缺氧,噪音环境,机的疲劳程度会成几何增加,当航班处于不正常状态或赶时间、外界运行环境复杂、遇到边缘天气等,以及“红眼”航班接近黎明和干扰因素较多时,最容易发生人因差错。此时,机组成员应相互叮嘱、相互提醒,?#32454;?#25191;行标准操作程序。

                      祝大家飞行顺利,起落安好!

                      个人观点

                      以上观点及操作建议非“空客及公司观点”,仅供参考。

                      欢迎大家批评指正,共同交流学习

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