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                    應對川航8633座艙失密,管制該怎么做?

                    來源:民航資源網 作者:鐵錚 2018-05-15 20:01:28 我來說兩句(0)

                    專業分類空管 文章編號】31-2018-0048

                      

                      2018年5月14日,川航空客A319執飛的重慶至拉薩的3U8633航班,6時27從重慶起飛,爬升到巡航高度后,駕駛艙右風擋爆裂,機組立即按程序處置,下高度、減速,帶氧氣面罩,期間由于噪音太大無法建立無線電通訊聯系,機組將應答機調至7700。在民航各保障單位密切配合下,機組正確處置,7時42安全落地成都機場。(以上內容摘自網絡)

                      本次事件是一次比較復雜的突發特情事件,涉及到三個特情:一個是座艙失密,另一個是通信失效,第三個是突破指令高度。對于管制員來說,首先看到的是機組未經申請下降高度,這是突破指令高度,緊接著與機組無法建立聯系,并且機組打出A7700,此時就是通信失效特情了,等到與機組建立聯系后,可以獲知飛機處于座艙失密狀態。不同的特情有不同的處置方法,這種混合特情處置起來相對困難,下面我按照應對突發事件三原則,嘗試說明管制在應對川航8633航班座艙失密事件的注意事項。

                      應對突發事件三原則,簡單地說就是應急處置、信息通報和減小影響。

                      在此次事件中,管制員在應急處置方面應做好以下工作:

                      1、管制員發現機組突然下降高度時,應立即指揮有影響的航班避讓;

                      2、聯系下降飛機機組,詢問其下降理由,如為誤操作應立即制止其下降操作;

                      3、當與機組無法取得聯系時,且機組打出A7700,此時可以確認飛機處于緊急狀態,并且失去通信聯系,從機組快速下降高度的操作上,有理由判斷機組很可能處于座艙失密狀態;

                      4、打開特情檢查單,做好人員分工,按檢查單逐項開展工作;

                      5、在通信波道中宣布有飛機處于緊急狀態,指揮其他可能有影響的飛機避讓,要求其他飛機減少通話或轉換波道;

                      6、管制員應按程序繼續呼叫機組,爭取盡快與機組恢復聯系;

                      7、當管制員與機組恢復聯系后,管制員應盡快了解事發原因、機組狀況、續航時間和機組意圖;

                      8、條件許可時,管制員可了解機上人員數量、是否需要地面協助;

                      9、指揮航空器下降到4000米以下機組選取的有利高度,但不能低于扇區安全高度。

                      10、盡量指揮飛機取側向,然后沿平行航路方向下降,盡量不要沿航路下降;

                      11、管制員應做好機組放油或耗油程序的準備;

                      12、指揮發生特請航班優先著陸,必要時可單獨使用其他波道;

                      管制員在信息通報方面應做好以下工作:

                      13、事件發生后,要盡快進行信息通報,讓有關單位和上級領導及時了解事態發展;

                      14、通知相鄰管制單位,進行特殊移交;

                      15、管制員應結合機組要求,通知機場有關單位配合,以及地面醫療救護和消防支持;

                      16、通知航空公司簽派,告知飛機情況和機組意圖;

                      管制員在減小影響方面應做好以下工作:

                      17、管制員應提醒機組不要誤入禁區、限制區、危險區和其他空域用戶活動區,避免造成其他衍生的突發情況;

                      18、管制員應提醒機組扇區安全高度,避免高度下降過低帶來新的危險;

                      19、如果為山區飛行,管制員還要考慮低空甚高頻和雷達覆蓋情況,避免發生通信失效情況或飛入雷達盲區情況的發生;

                      20、如果有雷雨天氣,管制員還應該提醒機組,避免誤入雷雨;

                      21、管制員應及時向其他空域用戶說明情況,并盡可能地申請可用空域;

                      22、拍發有關改航、備降電報。

                      由于對于當時情況了解內容有限,事件描述均來自于網上,有的細節可能不夠準確,例如文中描述的由于噪音太大無法建立無線電通訊聯系,可能是當時機組與管制員之間能夠通話,只是互相無法聽清,那嚴格來說,并不完全屬于通信失效了,拋開這些細節來說,當管制員遭遇這種突發事件時,還是應該堅持上述三原則,應急處置、信息通報和減小影響,與機組密切配合,按照應急手冊的要求,做好應急保障工作。

                      以上為個人見解,不當之處請批評指正。(鐵錚/文)

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