重庆机场市场分析 论中型机场发展动力因素

                    来源民航资源网 作者李艳伟 2017-11-21 14:00:32 我来说两句(6)

                    专业分类规划发展 文章编号30-2017-0179

                    2017年中国机场业可谓风起云涌在这波澜壮阔的发展过程中除了一直受人瞩目的京上广深几个一线机场外重庆机场也是?#27973;?#20142;眼的存在本文以重庆机场航空运输市场发展分析为切入点对中型机场发展动力因素进行归纳与总结

                    一重庆机场航空运输市场发展情况

                    1运输规模

                    重庆江北国际机场位于重庆市渝北区两路街道距离市中心19公里为4F级民用国际机场2016年重庆江北国际机场旅客吞吐量为3588.88万人次货邮吞吐量36.11万吨分别位居我国机场吞吐量排名第9第10位从客货运历史增长规模与平均增速看自2011年开始重庆机场客货运输发展迅猛平均增速均高于全国平均水平

                    2航线网络布局

                    重庆机场近五年航线网络覆盖?#27573;?#19981;断扩大据OAG航班计划数据显示2017年共通航国内108个机场国际与地区37个机场通航国内机场的平均日频达到3.08通航国际与地区机场平均日?#21040;?#20302;仅为0.61

                    在国内市场分地区运力投入方面重庆机场在中南地区与华东地区通航机场数量座位数份额最高座位数累计占比达到62%

                    重庆机场在国内市场的集中度较高运力排名前30机场占其国内市场份额的82%在其他中等规模机场中例如天津南宁等机场前30通航机场的份额一般为70%左右这从某种程度上说明重庆机场与国内优质市场的连接更为丰富这也是其得以迅速发展的原因之一重庆机场国内共通航108个机场另外的78个通航机场座位运力份额仅为18%

                    作者选取前五条航线对重点市场运营航?#23637;?#21496;情况进行分析在这五条重点航线上运营航?#23637;?#21496;数量最少的为7个重庆-上海虹桥重庆-?#26412;?#26368;多的为10个重庆-深圳重庆-浦东可以看出虽然重庆机场国内市场集中度较高但在重点航线市场竞争相对充分进入重点市场运营的航?#23637;?#21496;数量较为丰富

                    从国际市场来看重庆机场的国际通航机场主要集中于东南亚东北亚少量?#20998;ޡ?#20013;东与北美

                    3运营航?#23637;?#21496;情况

                    2017年共有31个航?#23637;?#21496;在重庆机场开展国内航空运输业务28个航?#23637;?#21496;开展国?#22987;?#22320;区业务重庆机场运营国内市场的航?#23637;?#21496;市场集中度较为分散运力份额前五名的航?#23637;?#21496;为国航14.7%川航14.6%南航11.1%西部航空10.2%东航9.0%前五位航司份额相差无几?#27973;?#25509;近

                    从2013-2017年历史维度考察重庆机场运营航?#23637;?#21496;的市场集中度一直呈现出较分散的特征2017年本土航?#23637;?#21496;重庆航跃居运力份额第六位

                    航?#23637;?#21496;运力集中度的特征从某种程度上也解释了其重点航线集中度较为分散的状况

                    二重庆机场与成都机场的网络布局情况对比

                    研究重庆航空运输的发展成都双流国际机场CTU是不能忽视的重要竞争因素成都双流机场位于成都市双流区中心城区西南?#36739;}?#36317;离成都市区16公里距离重庆机场直线距离277公里成都机场2016年完成旅客吞吐量4603.9万人次完成货邮吞吐量61.15万吨两机场的地理位置如图所示

                    在国内市场方面重庆与成都机场共有89个重叠市场各自独立市场共有45个且独立市场的份额规模较小在重叠市场上虽然成都机场运力占优势的航点有61个重庆运力占优航点为28个但除了在?#26412;?#24066;场成都机场的优势?#27973;?#26126;显外其他市场的表现并不悬殊猜测成都机场在?#26412;?#24066;场的优?#28006;?#35201;?#20174;?#22269;航的网络布局策略

                    随着航线网络的丰富地面交通运输方式的?#32435;ƣ?#37325;庆机场腹地在逐渐扩大成都机场的虹吸效应在逐渐降低

                    在国际与地区市场方面重庆机场与成都机场重叠市场为30个独立市场为30个重庆机场在廊曼机场的运力投入优势明显从国际与地区通航机场数量与运力投入厚度方面成都机场相对还是占有较大优势未来一段时间内在国际与地区航空运输市场上成都机场对客源的吸附能力依然较强

                    考察在两场运营的航?#23637;?#21496;可以看出西部航空重庆航空与华夏航?#21450;?#37325;庆机场作为自己在成渝城市群中的主战场国航川航东航南航海航厦航在两场都有运力投入除海航外其他几个运力规模较大的航司在成都机场的运力投入都要高于在重庆机场的运力投入

                    三重庆经济社会发展情况

                    对重庆经济社会基本情况进行分析整理能够帮助我们更好理解重庆航空运输快速增长的原因

                    首先重庆市所在的成渝城市?#28023;?016年4月批复是我国国家级城市群之一成渝城市群位于四川盆地具体?#27573;?#21253;括重庆市和四川省总面积18.5万平方公里2016年常住人口九千万人地区生产总值4.76万亿元成渝城市群是西部经济基础最好经济实力最强的区域之一电子信息装备制造和金融等产业实力较为雄厚

                    重庆的GDP平均增速近五年2012-2016均高于全国平均水平

                    在人均GDP方面2012-2013年重庆人均GDP低于全国平均水平但2014-2016年逐渐超过全国平均水平且近五年增速一直高于全国

                    在人口方面重庆市近几年常住人口数一直稳居全国第一根据统计局数据显示2015年已超过3000万人

                    在产业结构方面重庆市的产业结构在不断调整与优化2016年三次产业结构比例为7.444.248.4第三产业在三次产业结构中占有较高比例

                    上述的经济人口产业等方面的发展都为重庆航空运输发展奠定?#24605;?#23454;的基础从各项经济社会发展的指标判断未来一段时期内重庆机场仍将保持较好的发展态势

                    四中型机场发展动力因素

                    为了便于问题讨论作者对中型机场的运输规模给出参考界定在本文中中型机场指旅客吞吐量在[10004000]万?#32771;?#30340;机场该区间的上下临界值为模糊数例如旅客吞吐量为990万的机场或4100万人次机场在临界值?#27573;?#38468;近与区间?#27573;?#20869;的机场都可以归到此类

                    在近几年机场业发展实践中?#30340;?#30340;聚焦点多放在大型航空枢纽上很多总结出的经验或发展模式也往往是基于大型航空枢纽的运行特征提出的例如与基地航?#23637;?#21496;的关系对于大型航空枢纽建设来说主基地航?#23637;?#21496;的市场份额运营策略与机场的发展休戚相关大型枢纽机场听到的策略建议之一是提升主基地航?#23637;?#21496;市场份额只有主基地航?#23637;?#21496;市场份额提高了掌握更多的运行资源才有可能对航线航班甚?#20142;?#31243;进行优化这些对大型枢纽机场以及在该枢纽运行的主基地航?#23637;?#21496;应是比较中肯与双方都认可的策略建议

                    但是对于正在发展将要突破千万还有没?#22411;?#30772;千万或者整体规模与网络还没有那么成熟的中型机场来说机场与航?#23637;?#21496;的关系同大型枢纽机场与航?#23637;?#21496;的关系表现会略有不同因此本文在对重庆机场分析基础上继续对中型机场的成长动力因素做?#24605;?#35201;归纳

                    在总结国内外不同区域民航运输发展相关经验基础上作者提出中型机场成长的六个关键因素即自然禀?#24120;?#21306;域经济社会发展水平与航?#23637;?#21496;合作伙伴关系的建立竞争压力?#24049;?#30340;软?#24067;?#22522;础条件政府政策支持

                    1自然禀赋

                    自然禀赋包括两个方面一是地理位置二是自然资源条件优越的地理位置是自然禀赋的首要体现航空运输是典型的网络型产业机场是航空运输网络的节点同样也是区域民航运输发展的依?#23567;?#26426;场由于作为网络节点的特殊性其天然就具备自然地理位置所赋予的绝对优势例如我们耳熟能详的迪拜仁川等国内的内陆区域枢纽西安都是具备了这种地理位置上的优势

                    自然禀赋所表现的第二方面是适合发展民航运输的自然资?#20174;?#22320;理地貌例如云南省丰富的旅游资源地形地貌都凸显出航空运输在几种交通运输方式中的相对优势云南省各机场得益于其独特的旅游资源以及高山地形辅之多种航旅结合产品的开发与设计2016年昆明机场的旅客吞吐量已超过4000万人次

                    类似这样的机场案例还有很多自然地理与资源条件为区域航空运输发展提供了先天优势与基础

                    2区域经济社会发展水平

                    区域的经济社会发展水平很大程度上决定了该地区人流物流的聚集程度?#22303;?#21160;速?#30465;?#20013;国经济最发达的三个地区长三角珠三角和京津冀也是航空运输最发达的三个地区2016年三大机场群旅客吞吐量总和占全国的比重超过45%货邮吞吐量总数占全国的74.3%上文我们分析的重庆机场航空运输的发展也主要得益于本地经济社会的发展

                    除了我们?#38469;?#24713;的国内机场案例之外在做国外多机场?#20302;?#30740;究时作者发现了一个?#27973;?#20856;型的机场在旧金山多机场群中圣?#31283;?#26426;场其所在的圣?#31283;?#37117;会区人均收入为8.2万美元将近55万人民币该地区人口总数仅为197.7万但是2016年圣?#31283;?#26426;场的旅客吞吐量为1021万人次圣?#31283;?#37117;会区被称为硅谷之心旁边的旧金山机场也表现优异旧金山都会区人口500万人左右机场旅客吞吐量5124万

                    还有?#27973;?#22810;的地区也都表现出这一特征不再一一枚举我们运用归纳法总结出当地的经济社会发展特点消费结构与水平都是航空运输?#34892;?#38656;求产生的基础

                    3与航?#23637;?#21496;合作伙伴关系的建立

                    机场功能定位的实现运输规模的增长需要与航?#23637;?#21496;共同努力践?#23567;?#22914;前所述中小机场与航?#23637;?#21496;的关系与大型航空枢纽不同在中小机场建立基地的航?#23637;?#21496;多为大型航空运输集团的分子公司其在市场定位市场选择甚至运营策略上都需考虑总部的战略部署这些对中小机场的运力增长会有一定影响

                    一些新兴的支线航空或者本土航?#23637;?#21496;虽然可以?#36805;?#26426;场作为其战略布局上的重要支点但这种类型的航?#23637;?#21496;往往本身运输规模较小市场影响力较弱掌握热门机场的航班时刻资源也相对较少对于中型机场来说在服务保障好基地航?#23637;?#21496;的基础上通过大力引入更多的航?#23637;?#21496;在本场运营对机场发展也十分关键

                    作者选取旅客吞吐量在1000万左右?#32771;?#30340;13个机场对其主基地航?#23637;?#21496;班次份额进行对比也验证了上述结论在没有强有力的大型航?#23637;?#21496;战略配合下引入数量较为丰富的航?#23637;?#21496;在本场进行运力投入是提高运力增长的重要途径

                    4竞争压力

                    机场发展的竞争压力主要来自两个方面一是来自其他交通运输方式的竞争例如高铁二是来自周边其他机场的竞争旅客对出行方式的决策是对时间成本舒适度准点情况等多种因素权衡基础上完成的随着高铁线路覆盖?#27573;?#30340;不断扩大运行模式的不断优化将对中小机场发展造成不可忽视的影响被高铁逼停的航线数量日益增多这也?#20161;?#26426;场必须更加主动的适应外部交通环境的变化使竞争转化成发展机遇

                    除高铁外周边机场的竞争压力同样也作用的比?#29616;?#25509;例如在京津冀机场群中的首都机场与天津机场在2012年之前仅在国内市场首都机场对天津机场客源的虹吸效应?#27973;?#26174;著在随后的2013-2017年间随着天津机场航线网络布局的不断完善本地的航空运输需求才逐渐得到满足在我国民航运输业整体处于高速发展的阶段机场在自身所处的微观环境中将面临不进则退甚至 进步幅度小就是退步的?#32622;?#37325;庆与成都南昌长沙与武?#28023;?#28145;圳广州与香港杭州南京与上海莫不如此

                    5?#24049;?#30340;软?#24067;?#22522;础条件

                    ?#24049;?#30340;软?#24067;?#22522;础条件包括?#24067;?#35774;施设备服务保障能力流程便捷性中高层领导的思想意识与管理能力基层员工的业务素质与水平等内容

                    从?#24067;?#19978;说?#24049;?#30340;?#24067;?#26159;机场得以高效服务航?#23637;?#21496;及旅客的基本保障重庆天津大连沈阳贵阳南宁长?#33322;?#24180;通过对已有基础设施的改造优化或启用新航站楼等方式使得其保障能力与候机环境有?#24605;?#22823;?#32435;ƣ?#25552;高了航?#23637;?#21496;与旅客满意度例如重庆机场今年启用T3航站楼其?#24067;?#20445;障能力得到大幅提高

                    南宁机场在流程上将头等舱?#24067;?#36890;道与普通旅客?#24067;?#36890;道在物理上进行了?#34892;?#38548;离并将CIP商务贵宾休息室有机地同?#24067;?#36890;道相结合?#32435;?#20102;头等?#31456;?#23458;过检的出行体验又提升了陆侧?#24067;?#36890;道旁的商业价值

                    另外南宁机场在航站楼商业上进行了多业态融合推出了概念书屋满足旅客的综合需求

                    在软件基础条件方面最重要的因素就是人从高层管理者的战略意识对企业发展的宏观把控能力到中层管理者的战略执行力基层员工职业素养都对航?#23637;?#21496;与旅客?#38590;?#25321;产生影响很多时候在面对需求状况基本相同的机场时哪个机场的软件基础更出色航?#23637;?#21496;运力就会花落谁家

                    6政府政策支持

                    政府在统筹规划部门联动宣传引导产业政策等方面作用的发挥是区域民航运输发展的重要支持国内河南举全省之力支持机场和航空港发展云南省和广东省相继推出民航强省战略充分发?#29992;?#33322;业在综合交通体系中的比较优势天津南昌贵阳南宁等地的民航运输快速发展均离不开省市政府的大力支持国际上则有耳熟能详的迪拜仁川荷兰均是以国家战略进行航空枢纽的打造和空港城的开发

                    这种现象背后深层次的原因是机场具有公?#19981;?#30784;设施性质这样的性?#31034;?#23450;了其在发展中政府有着不可或缺的作用但任?#38382;?#29289;都有其两面性一方面政府作用的发挥可以促进区域民航运输发展另一方面?#19981;?#23548;致市场扭曲现象的产生目前行业发展对政府作用的发挥在方式方法上也提出了新挑战与新要求

                    五小结

                    1认真思考下其他类型机场发展不难发现以上总结的六个中型机场发展动力因素从标题概要理解对小型机场或者大型航空枢纽机场来说几乎同样适用但针对不同机场类型这六方面的作用强度或作用方?#20132;?#26377;所区别例如在政府政策支持方面对于大型国际航空枢纽在海关联检政策国际航权综合交通建设等方面的需求更加迫切对于小型运输机场可能更看重财政补贴以维持其基本运?#23567;?#22312;与航?#23637;?#21496;合作运力引入方面大型枢纽与中小机场考虑重点也有差别

                    2本文上述分析为机场未来成长发展提供了一种概要思路建议机场管理者可以根据这六方面审查所在机场哪些要素具备哪些要素不具备例如所在区域的自然禀赋如何经济社会发展情况如何基地航司的运营策略是怎样的机场处于何种竞争态势中软?#24067;?#26465;件是否满足未来发展需要地方政府对区域民航发展的态度与支持政策如何只有逐一厘清这些问题才有可能对机场未来发展的总趋势给出较为客观的判断找出需要重点突破的瓶颈与制约因素

                    3重庆机场近年航空运输发展迅猛的主要原因得益于其经济社会发展随着其航线网络覆盖?#27573;?#30340;不断扩大机场腹地也在逐渐向城市核心区域外层?#30001;?#25104;都机场在国内市场的虹吸作用在逐渐减弱但在国际市场依然有较强的吸引力

                    随着成渝城市群的发展对区域内航空运输市场也将提出越来越高的要求城市群内机场间的竞争与合作关系?#38590;?#21270;也将逐渐显现

                    4本文从重庆机场航空市场发展分析入手结合国内外其他地区机场发展经验对中型机场发展动力因素做了很粗浅的归纳希望本文能够起到抛砖引玉的作用更多?#30340;?#22806;专家学者参与到中国机场业发展的讨论中来本文数据来源为FlightglobalOAG国家与各地区相关统计网站文?#38470;?#20195;表作者个人观点不代表任何机构

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