纽约机场群枢纽建设思考

                    来源民航资源网 作者杨波 2017-09-18 17:57:18 我来说两句(3)

                    专业分类机场运营 文章编号37-2017-0159

                    纽约市City of New York简称NYC位于美国纽约州东南部大西洋沿岸是美国第一大城市及第一大港纽约坐拥大纽约都会区的核心地带是一座世界级国际化大?#38469;У?#20063;是世界第一大经济中心其GDP于2013年超越东京位居世界第一?#20445;?#20197;上是百度百科对纽约的介绍

                    顶着世界第一的名头似乎凡事?#21152;?#20540;得学习之处有点类似于乔布斯Stay Hungry. Stay Foolish.?#20445;?#22909;学若饥谦卑若愚值得肯定近段时间充斥民航各类网站关于纽约机场群的学习文章更成了热门笔者围绕纽约机场群的一些信息做一点思考看看纽约机场群还?#24515;?#20123;值得思考与借鉴

                    一纽约机场群的上级单位是谁

                    纽约机场群主要是指纽约及周边的三大机场纽约纽瓦克国际机场位于新泽西成立于1928年纽约拉瓜迪亚国际机场位于纽约皇后区成立于1929年纽约肯尼迪国际机场位于纽约牙买加和皇后区成立于1948年名头最大的纽约肯尼迪国际机场成立时间最晚尽管这三个机场?#21152;?#32445;约的名称但实质上是分处两个州的三个机场群他们共同的上级单位纽约新泽西港务局一家成立于1921年的跨州管理机构该机场成立之初纽约地区还没有机场因此其主要功能是管理该地区的港口码头等基础设施

                    时?#20004;?#26085;纽约新泽西港务局的管理?#27573;心?#20123;呢以下资料引自该机构官网

                    纽约和新泽西港务局规划建立运营和维护纽约/新泽西区域贸易和运输网络的关键基础设施这些设施包括美国最繁忙的机场系?#22330;?#28023;运码头和港口轨道交通系?#22330;?#32445;约和新泽西之间的六条隧道和桥梁曼哈顿的港务局巴士总站和世界贸?#23383;?#24515;

                    在超过八十年的时间里港务局一直致力于提高生活和工作在纽约和新泽西的1700万多人的生命质量

                    纽约和新泽西的港务局成立于1921年4月30日这是根据宪法条款设立的第一个跨州的管理机构它的管辖?#27573;?#26159;自由女神像区域内半径约25英里的区域注大约有1500平方英里的区域设立港务局是为了促进和保护港口区的商业并进行港口和区域改进

                    今天正如1921年所设想的那样港务局是一个自负盈亏的实体它没有从管辖区获得税收也没有权力征税港务局主要依靠设施业务产生的收入从纽约到新泽西之间的桥梁和隧道的通行费机场和公共汽车总站的用户费轨道交通系统的票价?#32422;?#35774;施的租金消?#39068;?#26381;务和零售商店

                    该机构有一个长期健全的财务记录港务局有权规划开发和操作码头及其他运输经济发展和世界贸易的设施以保护和促进港口区的商业

                    从上面文字可以看出哪些呢

                    1纽约新泽西港务局是管理边界的

                    下图摘自纽约新泽西港务局的官网其标明了该机场的管理边界

                    2纽约新泽西港务局的使命保?#25351;?#21306;平稳运营Our mission is simple To keep the region moving

                    在纽约新泽西港务局的官网中进一步说明了该机场的目的一直致力于提高生活和工作在纽约和新泽西的1700万多人的生命质量服务于纽约和新泽西区域内的860万?#26031;?#20316;这些工作岗位所产生的价值高达9290亿美元港务局有权规划开发和操作码头及其他运输经济发展和世界贸易的设施以保护和促进港口区的商业

                    3纽约新泽西港务局的自豪今天正如1921年所设想的那样港务局是一个自负盈亏的实体

                    从这些字里行间透露出来什么呢纽约新泽西港务?#32622;?#26377;以建设世界级码头为使命也没有建设世界级的航空枢纽为使命在一个有限的区域内保持区域内商业经济的平稳运营是其最高级的使命并且成功地?#36842;?#20102;财务独立在这?#36136;?#21629;情况下纽约机场群的发展又如?#25991;أ?/p>

                    二纽约机场群的航线与航空公司网络概述

                    1.纽约机场的市场影响力

                    纽约三大机场的发展历史来看1948年7月1日纽约肯尼迪机场现名?#24230;?#36816;营后纽约新泽西港务局取消了外国航空在拉瓜迪机场的运营权强令其转移到肯尼迪国际机场此后纽约三大机场群的基本功能就此明确纽约拉瓜迪亚机场成为国内机场现有部分加拿大航线纽约肯尼迪机场和纽约纽瓦克机场成为纽约地区的国际机场

                    2016年在全美机场出港旅客排名中纽约肯尼迪机场纽瓦克机场拉瓜迪亚机场排名分别为第51519名?#25317;?#19968;机场角度而言纽约三大机场在美国影响力确属一般下图展示了全美出港旅客排名前50名的机场分布

                    名?#23567;?#19990;界第一的纽约影响力看似有限俗话说一个好汉三个帮?#20445;?#32445;约机场单一规模的有限并没有制约其纽约三大机场组成的机场群成为全美最有影响力的机场群2016年该区域的三大机场总吞吐量超过全球第一机场亚特兰大近3000万人次

                    2.纽约肯尼迪机场和纽瓦克机场的国际市场运营

                    纽约地区国际市场一主一辅是基本特点

                    以2016年纽约肯尼迪机场和纽瓦克机场国际出港旅客前20位目的市场为例纽约肯尼迪国际机场占据纽约地区的主导地位该机场占据了纽约73%以上的市场份额从?#25345;?#31243;度而言该机场主导了纽约地区的国际市场服务

                    纽约的基地航空公司航线网络差异化显著

                    美国联合航空美国航空美国达美航空美国捷蓝航空是纽约市场的最主要美国承运人占据了纽约市场含国外承运人64%的市场份额但是捷蓝航空是美国的低成本航空其余三者均是美国的主要航空公司运营模式均以?#23736;?#26530;纽为显著特征2016年以国际出港旅客?#32771;ƣ?#32654;国主要承运人在纽约地区的国际出港旅客量如下表?#28023;?#21333;位?#21644;?#20154;次

                    从上表可以看出美国承运人在纽约机场各有选择美国联航独占了纽瓦克机场的国际业务而达美航空和美国航空则是共同经营纽约肯尼迪机场以下采集了该三大航空公司在纽约机场的国际航线网络图

                    第一张图美国联合航空在纽约纽瓦克的国际地区航线网络图来自飞常准航线图

                    第二张图美国航空在纽约肯尼迪的国际地区航线网络图来自飞常准航线图

                    第三张图达美航空在纽约肯尼迪的国际地区航线网络图来自飞常准航线图

                    从这三张图可以更直观地看出

                    美国联合航空拥有美国纽约地区最大的国际航线网络图美国航空和达美航空的国际航线网络重点集中在?#20998;?#21644;部分中美洲地区在亚洲市场上美国联合航空则是唯一的航空承运人

                    在一个极其强调市场竞争的国家里美国运输部同样许可了美国联合航空独家经营亚洲航线为什么呢因为美国运输部评审航权的核心原则是能否给美国旅客带来最大的市场利益其次?#29992;?#22269;东部飞往亚洲的航线航程长更需要航线网络的支持美国联合航空独享纽瓦克机场的枢纽运营是其在太平洋和?#20998;?#33322;线上占据优势地位的核心因素反观美国航空和达美航空则是冷静而低调地担当起了市场的配角但是这并不影响其成为美国最大的两家航空公?#23613;?016年达美航空和美国航空的旅客运输量均超过1.3亿人次而美联航仅有8700万人次

                    三纽约机场群管理与发展的启示

                    1.在面对需求无限的市场面前机场的管理定位是其成功发展的关键

                    纽约新泽西港务局的使命是保持区域内平稳运营服务于地区经济这种看似低调的定位是其90多年来的发展经验纽约机场群的发展历史充分证明了以保持正常运营服务作为机场的核心定位是机场成功发展的关键

                    目前民航局提出了建设发展运营机场群的理念是国内机场发展的正确方向以区域内机场的合力共助区域内经济的发展从区域发展角度思考机场发展方向是一次革命性的理念更新是对传统枢纽理念的更新从区域机场整体协调的角度思考机场的发展定位这是创新协调绿色开放共享五大发展理念在民航系统的生动实践

                    面对不断发展的中国民航市场机场的运营角色定位当在五大发展理念之下予以更新当下行业热议北京新机场运营问题既是对北京新机场的渴望是对?#36842;直?#20140;新机场和北京首都机场的协调发展和成功运营的渴望更是对民航理性发展的渴望

                    2.开放的民航更需要强有力的行业管理

                    面对庞大的纽约航空市场美国纽约地区的航空承运人并非一哄而起而是冷静地选择了符合自身航线网络的发展之路有所为有所不为?#20445;?#36825;才成就是了美国联合航空独享太平洋航线难道这仅仅是市场行为吗有序的国际市场发展离不开美国政府部门的管理

                    更为开放的中国经济发展格局需要更为开放的中国航空市场管理办法但是也需要注意到开放是有边界的国际航权的开放也不等于国际航权分配的开放在一个越来越开放的航空市场里更需要行业主管部门更为高超的管理艺术这种管理当是以有利于民航的整体发展为出发点以有利于提升中国民航的整体竞争能力为出发点面对国外航空公司的强烈竞争面对国内正点率超高的高铁竞争国内民航业当集聚能力做强三大航空集团做优民航业的服务保障水平才有助于?#36842;?#20013;国民航的强国梦杨波/文

                    注本文仅代表作者观点不代表所在单位意见

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