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                    扭转弱势地位支线航企出招补血

                    2017-02-09 来源北京商报 作者肖玮 [投稿排行榜]
                    2017-02-09 14:22:23

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                    扭转弱势地位支线航企出招补血

                    图华夏航空b-3381号飞机crj900ng飞机民航图库图片民航资源网网?#36873;huacuo

                    为扭转市场弱势地位支线航企各自出招补血2月8日北京商报记者从奥凯航空获悉该公司已经启动引入战略合作伙伴计划包括国外航企和唯品会等均为潜在合作方与此同时华夏航空向证监会提交了招股书计划在深圳证券交易所发行不超过4050万股募集资金用于扩大生产而头顶国内最大支线航企光环的天津航空也获得大股东增持可以预料支线航空在今年将掀起激烈的市场争夺战

                    纷纷补血融资

                    事实上对于市场竞争力略显不足的奥凯来说引入战略投资人已经成为其必然选择一位接近奥凯航空人士分析引入航空公司可能会削弱奥凯在航空业务上的话语权而唯品会此前就与奥凯及另外三家合作伙伴共建新的货运航空公司名为?#21069;?#22269;?#22763;?#36816;航空公司?#20445;?#31639;是颇有渊源应该是更好?#38590;?#25321;总之不管花落谁家有了新的投资人对于奥凯旗下支线及干线业务均大有裨益

                    除奥凯外成立十年的华夏航空也开始踏上上市之路如果一切顺利该公司将成为国内首家上市支线航企根据中国证监会的网站最新消息华夏航空已报送首次公开发行股票招股说明书计划在深圳证券交易所发行不超过4050万股募集资金用于购买飞机发动机及建设培训学校等根据招股说明书该公司2015年营业收入和净利润分别较上一年度增长39.21%和110.96%2016年1-9月的营业收入和净利润则较2015年全年增长7.24%和13.18%

                    面对竞争对手都在补血?#20445;?#22825;津航空也不?#20107;?#20110;人后2月3日海南航空发布公告称已经完成对天航控股持有的天津航空48.21%股权的收购后者也完成工商变更?#20013;?#30446;前海南航空持有天津航空股份87.27%为其绝对控股股东公开消息显示此前海南航空就曾谋划非公开发行A股募资收购天航控股持有的天津航空股权及对天津航空增资但因资本市场遇冷及其他原因海南航空非公开发行A股进程延后对天津航空增资的计划?#34917;?#21578;取消此次如愿完成股权收购也将让天津航空的业务拓展更具底气

                    运力购买存风险

                    在多元融资之外支线航企还在苦寻盈利模式不少?#30340;?#20154;士指出从运营模式来看华夏航空有1/3的收入来自于运力购买协议这比较引人关注也就是说在部分航线上华夏航空和其他公司一样通过向旅客卖票赚钱但在其他一些航线上华夏直接向政府机场出售航班运力近四年华夏航空与约40家地方政府机场等建立合作关系运力购买收入分别占公司主营业务收入的41%40%36%和34%

                    民航?#30340;?#20154;士林智杰分析运力购买协议模式可以保证华夏航空只要飞一班就能拿到一班的钱至于航班客货收入多少都由政府机场自负盈亏在这种商?#30340;?#24335;下地方政府能够开辟想开通的航线并以下浮的优惠票价拉来更多的人头发展当地旅游服务当地企业发展地区经济而航空公司能够专心航线运?#23567;?#20105;取到政府和机场的财政支持

                    我们也有运力购买合作但这条路也并不容易走可能受整体经济下行影响现在很多地方政府均在压缩运力购买资金给航企经营造成一定不确定因素 奥凯航空创始人党委书记刘捷音告诉北京商报记者整体来看当下支线航企对于政府补助的依?#21040;?#22823;而按照航企过往发展情况来看如果在经营方面对于政府补贴过于依赖则存在不小的经营风险若该公司无法持续享受上述补贴或难以拓展新增补贴航线将可能会对公司的财务状况和经营业绩产生不利影响

                    欲寻出路渡难关

                    应该说对于支线航空来说2017年还是渡难关的一年刘捷音坦言据悉目前支线航空市场?#27573;?#30028;定混乱运营模式照搬干线市场培育难这些问题直接导致了运营企业成本高企大部分支线运营企业是亏损的更值得注意的是本就羸弱的支线航空还遭遇干线航空的抢?#22330;?/p>

                    另外随着高铁网络不断?#29992;ܣ?#23545;支线航空冲击较大众所周知高铁具有运量大发?#24471;?#24230;高安全舒适全天候行车受天气变化影响小正点率高票价低等多方面优势不可避免地将会从民航分流一部分客源从全球?#27573;?#26469;看高铁的大量建成投入运营对于支线航空运输所造成的冲击尤为?#29616;أ?#29978;至会导致部分地区的支线航线被迫停飞

                    针对目前支线航空所面临的困境不少?#30340;?#20154;士指出旅客通过支线航班以高频的方式被输送到临近的枢纽机场再以干线航班运抵全国这是最经济的模式例如一个干线航空公司专注于其干线或者长航线运营同时通过支线运力的购买合作把另外的支线运营交给专业的支线航空公司来做以实现干支航线的结合共赢

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                    北京商报

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