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                    中科院院士中国超级高铁处在实验室阶段

                    2016-05-13 来源新华网 作者彭茜 [投稿排行榜]
                    2016-05-13 10:17:18

                    我来说两句(1) 分享

                    速度一直是人类在发展轨道交通时的不懈追求美国超回路1号公司的测试原型车在内华达州的荒漠如离弦之箭般沿轨道驶出一秒内从静止加速至每小时96公里未来从纽约到北京乘坐这样的超高速管道高铁或许只需半天时间

                    超回路1号公司的管道高铁就是利用磁悬浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中从而实现?#38498;?#23569;的能量驱动运输舱高速前进设计时速将达1120公里

                    虽然埃隆马斯克2013年在其麾下公司官网上公布管道高铁开源设计方案加速了这一技术从概念走向现实但其实早在1934年获得世界上首个磁悬浮技术专利的德国工程师赫尔曼肯珀就提出在抽成接近真空的密闭隧道中运行磁悬浮列车的设想这种真空管道式地面交通也于本世纪初开始被中国研?#31354;?#25152;关注

                    2004年西南交通大学教授中国两院院士中国科学院和中国工程院院士沈志云举办了一场真空管道高速交通院士研讨会沈志云在会上提出超高速是21世纪地面高速交通的需求真空或低压管道式地面交通是达到超高速的唯一途径认为我国应将目标定位在发展每小时600至1000公里的超高速地面交通上

                    在研究人员的不断积累与探索下2014年西南交通大学搭建了全球首个真空管道超高速磁悬浮列?#32735;?#22411;试验?#25945;?#21015;?#32735;?#34892;时管道内的大气压相当于外界的十?#31181;?#19968;研究人员希望通过建造低压环境减少空气?#28304;?#24748;浮列车的阻力在理想状态下列车在低压管道中最终能实现时速大于1000公里的行驶并且能耗低无噪声污染这与超回路1号公司所采用的运输系统核心技术原理是一致的

                    当列车时速达到400公里以上时超过83的牵引力会被浪费在抵消空气阻力上中国科学院院士西南交通大学教授翟婉明在接受新华社记者专访时表示这种情况下气动噪声阻力能耗都会随着列车速度的增加而显著增长这时就要采用铺设真空管道的办法解决一系列空气动力问题在维持高速的同时保证舒适?#38498;?#33021;耗经济性

                    我们一直很热心也很激动地?#24230;?#20570;真空管道超高速磁悬浮列车方面的探索工作但目前尚处于实验室模型试验阶段距离工程化和?#24230;?#23454;际应用还有很长的路要走翟婉明说研究人?#34987;?#22312;继续寻找突破速度极限的方法

                    西南交通大学超?#21152;?#26032;能源研究开发中心的赵勇教授团队目前研制出了第二代高速真空管道高温超导侧浮系统这种将轨道铺在管壁上的壁挂磁悬浮列车突破了环形轨道离心力?#21335;?#21046;大幅度提高了高温超导自由悬浮系?#36710;?#36816;行速度

                    中国研究人员介绍说他?#19988;?#23454;现测试模型车在未对管道抽真空的状态下行驶时速达到80多公里?#20197;?#34892;平稳未来还?#22411;?#23454;现地面轨道和管壁轨道相结合的三维轨道

                    不过在翟婉明看来管道高铁要实现商业化面临着不少实际问题比如磁悬浮本身的高技术成本远距离真空管道建设和维护的高?#21644;度?#20197;及在超高速情况下保障乘客安全性的要求等在工程上还要靠一项项安全技术来保障

                    中国很早就开始了磁悬浮技术在轨道交通方面的商用试点2003年上海机场线的磁悬浮列车就?#24230;?#20102;商业化运营长沙中低速磁悬浮快线也于今年5月初?#24230;?#35797;运营连接北京门头沟与石景山的北京地区首条中低速磁悬浮线路1线也将于年内实现全线贯通调试

                    但建设和运营磁悬浮铁路的?#24230;?#20135;出比一直是悬而未决的问题以上海磁悬浮线路为例这条总长约30公里?#21335;?#36335;每公里造价超过3亿元人民币何时能收回运营成本和建设成本目前仍是未知数

                    翟婉明认为基于目前中国的基本国情能?#32654;?#30334;姓感受到切身好处的还是近十年来轮轨高铁的飞速发展目前中国高速铁路运营里程已超过两万公里平均运营时速达300公里未来还有一定的提速空间和规划需求需要在这方面深入研究以京沪高铁为例若能将运营时速提升至350公里的设计时速将会进一步方便出?#23567;?/P>

                    美国公司这样大胆的探索创新是非常值得赞赏的但是我们也应平衡好目前急需解决的问题和长远发展的关系翟婉明说他认为中国轨道交通的发展应根据不同的远景短期和近期目标来开展研究和实践在探索未来前沿技术的同时也应继续加强给人民日常生活带来直接便利的应用技术研发仰望星空和脚踏实地不可偏废

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