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                    航空公司付费选座服务的现状及思考

                    2016-05-04 来源民航资源网 作者张戈 赖汪湾 [投稿排行榜]
                    2016-05-04 16:04:39

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                    摘要2014年以来我国航空公司相继在国际航线和国内航线推出了付费选座的服务付费选座服务开展近两年的时间后旅客对该项服务的满意度究竟怎样呢美欧航空公司接连推出的基本经济舱和捆绑选择产品是否会对我国航空公司推出的付费选座服务造成影响呢本文拟对我国航空公司付费选座服务的现状进行梳理分析其在实施过程中争议性较大的问题并提出相应的完善建议

                    关键词付费选座附加服务价格供给侧改革

                    作者简介

                    张戈1990-男湖南常德人中国民航大学研究生在读研究?#36739;}?#23466;法行政法

                    赖汪湾1991-女浙江衢州人中国民航大学研究生在读研究?#36739;}?#24037;商管理

                    一付费选座服务的现状

                    2014年国航率先在国际航线推出了付费选座的产品一经推出便引发了社会的热议随后国内各大航空公司相继跟进推出自己的选座产品2015年各大航空公司进而将其拓展至国内航线继而引发了?#20013;?#30340;舆论波潮在此项服务开展近两年时间后公众的接受度究竟如何呢?#28304;?#35838;题组通过调研得出如?#38470;?#35770;

                    在100份收回的调查问卷中根据相关控制变量剔除3份无效问卷后得到合格问卷97份其中?#34892;?#21463;访者51人女性46人年龄在20岁以?#29575;?#35775;者为10人20-40岁的受访者为51人40-60岁的受访者为27人60岁以上的受访者为9人?#29575;?#20837;水平在3000元以下的受访者为3人?#29575;?#20837;在3000-5000元的受访者为23人?#29575;?#20837;在5000-10000元的为42人?#29575;?#20837;在1万元以上的为29人乘坐全服务型航空公司的受访者数量为63人乘坐低成本航空公司的受访者数量为34人

                    根据问卷调查的结果进行统?#21697;?#26512;建立付费选座服务的评价指标体系具体内容如表1所示

                    表1付费选座服务评价指标体系

                    综合评价利用模糊矩阵的合成运算得综合评价模型

                    将评价集中的五个指标分别用9080706050来表示则可以得出付费选座服务的总得分为75.33

                    从以上结果可以看出旅客对付费选座服务产品的评价是满意

                    二开展付费选座服务中存在的问题

                    一开展付费选座服务的依据

                    目前我国的航空公司实施付费选座的原因主要包括第一与国际接轨第二增加航空公司的辅助性收益第三提升航空公司的差异化服务质量和水平其法律依据就是遵循国际惯例也是顺应市场的行为而反对者则认为遵循国际惯例需要与我国的国情相统一而目前我国的航空市场并不能达?#25509;?#27431;美国家相同程度的竞争因此该项国际惯例并不必然适用于我国

                    二付费选座服务的价格问题

                    此外付费选座的价格问题也引起了较大争议主要包括如下几个方面第一是否应由航空公司来自主制定付费选座产品的价格目前是由各个航空公司自主制定收费方案并采取公告的?#38382;?#25552;前告知消费者究其原因航空公司开发新产品的市场行为应由其予以自主决定所以我们看到各个航空公司付费选座产品的价格也不尽相同第二国内航线是否能开展此项业务在国内航空公司开展付费选座业务之前美欧国家航空公司已在我国开辟的航线上开展了此项业务国内航空航空公司紧随其后开展此项业务也是符合国际惯例的但不能由此必然的将其拓展到国内航线第三机票价格里面是否包含了选座费对于全服务性航空公司而言乘客购买的票价里面已经包含了整个旅程的全部费用因此选座的费用也?#20381;?#20854;中第?#27169;?#29420;飞航线能否开展此项业务如果能其产品价格是否应由航空公司自主制定目前我国的机票价格绝大部分采取的是市场定价的模式但也有部分航线采取的是政府指导价的?#38382;?#32780;采取政府指导价的航线绝大部分属于独飞航线对于此类航线的附加服务产品是否应当与其票价遵循同样的定价模式第五付费选座产品的价格制定是否应当采取听证的?#38382;?#26681;据我国价格法第二十三条规定制定关系群众切身利益的公用事业价格公益性服务价格自然垄断经营的商品价格等政府指导价政府定价应当建立听证会制度由政府价格主管部门主持征求消费者经营者和有关方面的意见论证其必要性可行性对于关系人民群众切身利益的付费选座涉嫌实体和程序双重违法

                    三完善付费选座服务的建议

                    一提高旅客的?#29616;?#24230;

                    对于旅客而言需要积极转变自身的观念和理性表达自身诉求同时也需要航空公司通过合理的方?#25509;?#20197;引导对于旅客关心的某些问题例如国内航线和国际航线付费选座的价格是由谁确定的如何确定的具体的选座费用是多少以及民航局?#28304;?#26159;否有相应的监管措施笔者查询了美欧的数家航空公司的情况并针对其中某些问题咨询了英国的民航主管?#26412;?#20063;得到其积极的答复见附件得出的结论是在英国付费选座服务的价格均由航空公司自主确定其依据航程的长短确定了长航线和中短程航线两个收费标准且各个航空公司的收费也不相同但其价格大致与国内的收费相当此外英国管理部门对于航空公司的此种收费也是完全予以市场化新事物出现以后人们?#28304;?#20063;需要有一个逐渐适应的过程这就需要航空公司的积极宣传和引导广而告之积极回应旅客的合理关切从而使旅客更好更快的接受其产品同时也需要旅客理性的表达其诉求对于自身的关切可通过合理的途径予以表达例如向民航消费者事务?#34892;?#30340;人员咨询并?#20174;?#30456;关情况?#21462;?/p>

                    二完善民航服务产品的供给侧改革

                    对于航空公司公司而言开展此项业务的短期目的是为了与国际接轨以适应日益变化的市场环?#22330;?#20294;笔者认为其最终的落脚点在于为旅客提供多样性的差异化服务从而能更好的满足旅客需求近期美国的几大传统航空公司将相继推出基本经济舱和捆绑选择等类似的产品其中值得我们注意的是此种为了与低成本航空公司相竞争而推出的基本经济舱?#20445;?#26159;不包含任何福利的票价产品对于此?#21046;?#20215;产品付费选座服务还有其存在的必要性吗?#31354;?#26159;否也意味着民航的大众化趋势进一步得以提升呢而我国的航空公司是否会跟进以及如何跟进我们可以拭目?#28304;?#20184;费选座产品只是一个缩影而已其折射出的是国内航空公司在产品创新上与美欧航空公司之间的差距这也激励着我们要进一步落实党中央关于供给侧改革的要求即应坚持市场在资源配置中起决定性作用的基础上不断在产品创新上做足功课以期早日实现从民航大国向民航强国的跨越

                    三更好的发挥民航管理部门的作用

                    党的十八大以来在国家全面推行简政放权的背景下民航管理部门该如何在付费选座等附加服务的监管中更好的发挥作用呢笔者认为第一坚持市场在资源配置中起决定性作用的导向付费选座产品属于航空公司自主配置资源的?#38382;?#20043;一对于此种创新是值得肯定和鼓励的第二坚持真情服务底线从自身做起积极回应旅客的关?#23567;?#20540;得我们注意的是在2014年航空公司推出付费选座产品引起社会广泛关切后深处舆论第一线的?#38469;?#28041;及到的航空公司而我们的局方却没有在第一时间通过媒体发布会或者其他广为公众知晓的方式回应社会各界的种种关?#23567;?#20363;如航空公司是否能开展此项业务以及旅客关心的价格问题?#21462;?#31508;者建议对于类似于此种涉及旅客切身利益的收费事项民航管理部门应做好合理的事前预?#26469;?#26045;或在引起社会强烈关注后以合理的?#38382;?#21450;时回应社会的关切做好正确的舆论导向第三坚持放管结合的原则提高管理效率对于航空公司在合理?#27573;?#20869;的产品创新都应当给予其充分的自由即对于国际和国内航线我们都应当?#24066;?#20854;开展此项服务以充分尊重市场规律同时也要做好相应的管理工作使其能更好的适应市场的需求例如在现阶段票价还不能完全放开的前提下在独飞航线或某些政府指导价的航线上应坚持与票价调控相一致的原则局?#25509;?#36827;行有针对性的管理充分保障消费者的权益

                    四结论

                    航空公司开发类似于付费选座的产品不仅能在日益竞争的环境中拓展辅助性的收益增加总利润也能为旅客增添更加多样性的服务从而更好的满足旅客的差异化服务需求这本身就是一件双赢的好事各方都应当予以支持但是也不得不承认我国航空公司面临着性质上的模糊界定一方面航空公司作为社会主义市场经济主体的组成部分其属于盈利性的企业组织另一方面由于其肩负着公共航空运输的职责所以在?#25345;?#31243;度上其还?#24615;?#30528;部分公益事业的属性随着市场在资源配置中的决定性作用进一步得以深化航空公司将会在供给侧层面推出更多类似于付费选座的差异化服务产品因此在人民群众关心的价格方面其除了盈利最大化的考虑之外还得积极回应旅客的关?#23567;?#21807;有如此才能更好的将发展为了人民的理念真正落到实处

                    参考文献

                    [1]马铁勇.中国航空公司开展附加服务业务的政策研讨[J].空运商务20141017-19.

                    [2]涂堃刘骁.航空公司附加服务现状及思考[J].中国民用航空2015627-28.

                    [3]陈重.选座位何以成四大航标配服务[N].中国民航报2015-5-275.

                    [4]孟慧霞.论产品附加服务的竞争优势[J].生产力研究20055182-183.

                    [5]刘会永李锐明邱延军周兴马惟.面向民航附加服务的旅客兴趣模型研究 [J].?#26412;实?#22823;学学报2015z182-86.

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                    供稿中国民航大学

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