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                    东南亚航企迅猛拓展中国航线引人深思

                     2016-04-21 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
                    2016-04-21 10:26:40

                    我?#27492;?#20004;句(0) 分享

                        民航局发布了2016年第一?#24452;?#22269;内和外国航?#23637;?#21496;国际航线经营许可。其中37家外国航?#23637;?#21496;获颁国际航线经营许可40份,涉及53条国际航线。(详见《民航局公布2016年一?#24452;?#22269;际航线经营许可》)

                        值得关注的是37家外国航?#23637;?#21496;中,12家东南亚低成本航?#23637;?#21496;与3家东南亚包机公司合计获批航线29条,占全部获批航线的54.7%。若考虑韩国、日本等国低成本航?#23637;?#21496;,低成本航空获批航线占比更高。

                        2015年东南亚地区的25家低成本航?#23637;?#21496;增加了约70架飞机,机队飞机总数增长13%,超过了600架。仅仅3年时间,东南亚低成本航空就将飞机数量从400架扩张?#36739;?#22312;的600多架,增幅达50%。

                        值得注意的是,2015年东南亚低成本航空座位运力投放增速连续第二年明显放缓,全服务航?#23637;?#21496;在东南亚的座位运力却增长14%,在东南亚低成本航空开始运营的15年以来增速首次超过低成本航空。低成本航空在东南亚市场占?#26032;?#20063;遭遇首次下滑。

                        尽管东南亚低成本航空增速放缓,但几乎所有东南亚低成本航空都渴望在中国市场扩张,都渴望借助中国数量庞大的出境游群体实现自身发展的需求。此次民航局发布的外国航?#23637;?#21496;国际航线经营许可,共有12家东南亚低成本航?#23637;?#21496;获批20条中国航线就是最好的证明。

                        在此背景下,笔者研究?#24605;?#20046;所有东南亚低成本航空,以期能够更?#23588;?#38754;深入了解东南亚的航空市场,了解低成本航空发展形态与运作规律,助力民航强国战略,助力中国航?#23637;?#21496;在东南亚航空市场树立自身?#25918;啤?#35814;见《东南亚低成本航空研究》。

                        东盟国家间已进入开放天空时代,但由于受各国民航市场开放程度不同、经济发展与航空市场需求不同、地理位置不同等诸多因素影响,各国低成本航空的发展也并不相同,彼此之间存在激烈的竞争,亦存在千丝万缕的联系。

                        泰国的低成本航空市场份额在东盟国家中相对最高,开放天空政策相对最自由,低成本航空在泰国发展最快,表现最明显的便是泰国狮航的超高速崛起,由此带来的市场竞争也最激烈,国内市场已难觅盈利空间,因此国内航线占比极高的皇雀航空仍?#20174;?#21033;。但作为中国最热门的旅游目的国家,低成本航空在中泰之间的区域国际航线拥有较强的竞争力,尤其面对中国全服务航空,因此拥有多条中国航线的泰国亚航(泰国亚航长程)是泰国相对成功的低成本航?#23637;?#21496;。其它泰国低成本航空泰国微笑航空、酷鸟航空、泰国越捷航空则都在夹缝中生存。

                        由于新加坡特殊的地理位置,航空市场中转客流量远超过当地出行需求,新加坡的区域?#20301;?#22320;航?#23637;?#21496;必须有足够的航线网络连接及针对中转客流的策略?#27425;?#24341;更多的航空伙伴及旅客。新加坡航空集?#29260;?#19979;酷航与虎航依靠新加坡航空的中转客流,捷星亚洲依靠25家全服务航空合作伙伴的中转客流,亚航则依靠旗下多家航?#23637;?#21496;的中转客流。在高度竞争的新加坡航空市场,只有航线网络达到足够的规模,低成本航空才拥有足够的竞争力。成立不满5年,定位中远程市场使用B787机型的酷航在2015年第四?#24452;?#24050;实现盈利。

                        与新加坡定位中转枢纽类似的吉隆?#30053;?#26159;亚航集团(亚航长程)主运营基地,亚航是中国旅客最熟悉的东南亚低成本航?#23637;?#21496;。狮航集?#29260;?#19979;的马印航空直面亚航竞争,并已初步进入中国市场。

                        菲律宾的宿务太平洋航空是东南亚最成熟稳健的低成本航?#23637;?#21496;,其国内市场份额近60%,远超竞争对手菲律宾航空与菲律宾亚航。由于菲律宾虎航?#20013;?#20111;损,虎航将菲律宾虎航转卖宿务太平洋,并与宿务太平洋航空展开合作,宿务太平洋航空则将菲律宾虎航更名为菲律宾宿翱航空

                        印尼的狮航(狮航、WingsAir)集团是东南亚发展最快的低成本航?#23637;?#21496;,2015年狮航集团机队规模已使其成为亚洲最大低成本航空集团,此外狮航集团还有五百余架飞机订单。面对狮航高速发展,全服务航空印尼鹰航近年加快旗下低成本航空连城航空发展步伐,连城航空自2012年独立运营以来客运量增速不低于20%,并初步实现盈利。印尼亚航(印尼亚航长程)则在不断减少机队规模,虎航印尼则已经停飞。

                        越南航空业的发展源于越南经济近年的高速发展。根据国际航空运输协会的预测,越南航空市场将于2017年成为世界第7增长最快的市场,尤其是二线城市的中产阶级人口高速增长,使低票价的出行需求大升。2015年越南低成本航空市场份额超过一半。作为越南航空与捷星航空的控股子公司,捷星太平洋航空抓住越南航空业高速发展机遇,在不断扩张中盈利难能可贵。捷星太平洋航空主要竞争对手,由民营资本成立的低成本航空越捷航空在2016年3月登顶越南国内市场。

                        缅甸的金色缅甸航空作为低成本航空,仅有3架飞机且与其它公司缺乏关联,后续计划运营支线机型,因此并未进入此次研究。其它东盟国家文?#22330;?#32769;挝、柬埔寨则没有明确定位为低成本运营的航?#23637;?#21496;。

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