民用飞机座椅的前世今生

                    来源民航资源网 作者姚永强 2016-03-17 16:04:57 我?#27492;?#20004;句(0)

                    专业分类民航安全 文章编号9-2016-0058

                    随着全球化进程的深入发展人们对旅行时间和速度的要求不断提升空中飞行己经成为人类首选的交通方?#20581;?#26368;近的一项调查显示空中乘坐飞机的旅客对航空旅行体验中满意度最低不是航班延误糟糕的餐食或者是空姐的服务而是长途飞行过程中拥挤难受的座椅几乎所有参与调查的旅客都对飞机上尤其是经济舱的座椅牢骚满腹他们认为飞机座椅布局周围密度太大高度不适飞机座椅椅背前后调整角度小乘坐起来非常不舒服旅客的活动空间越来越小旅客的抱怨航空公司不可能不知道但为什么民用飞机的座椅在近期50年?#27982;?#26377;大的改观民航旅客座椅是具有高技术含量的特殊适航产品它为飞机乘员提供工作生活的保障和免受损伤的保护所以飞机上座椅的发展一定是和安全的需要相辅相成的让我们回顾下航空座椅的前世今生从安全舒?#31034;?#27982;的角度和大家一起探讨?#38470;?#26469;航空座椅的发展趋势

                    1飞机旅客座椅的起源

                    旅客座椅的发展与民用航空客机的发展是分不开的飞机是人类高科技文明和智慧的结晶上个世纪30年代开始飞机开始商业运营成为普遍意义的交通工具飞机的高速性和强烈的气流颠簸要求飞机上的座椅必须固定所以飞机上的座椅开始由螺丝螺帽和钢筋固定在飞机的地板上民用科技的第一代航空座椅也由此诞生

                    1930年代飞机的客舱座椅

                    这是1935年一架美联航波音客机的内舱当时的商业客机宽度很狭窄仅能容纳两列座椅空姐随身携带扳手和螺丝刀将?#19997;?#30340;柳条椅固定在机舱的地板上一旦航班延误或者取消了她们还得用这两样工具调节滑轨根据飞机的时刻和?#19997;?#30340;多少调整飞机的座椅第二次世界大战以后随着科学技术迅速的运用到民用科技上民用科技的载人飞行迎来第一次高速发展期随着民用航空客机飞行速度的进步客舱日益变大各层次旅客日益增多旅客座椅为了适应各方面需要得到不断的改进并开始考虑到了人身安全要求飞机的客舱座椅也由?#23616;?#24231;椅向更结实的金属座椅过度飞机的座椅也开始安装固定?#19997;?#30340;安全带和相对应的金属锁扣

                    上个世纪五十年代前的飞机座椅只是脚部由螺丝螺帽固定在飞机地板上几次飞行事故中没有统一安全标准的飞机座椅的安全性能不好都导致旅客身体受到伤害因此飞机制造厂商开始要求座椅在强度上必须能耐受住巨大的冲击力并在飞机座椅上加装的安全带最早的航空座椅安全带是由布料做成的而?#20063;?#19981;能拉伸在危险的情况下也不能轻易打开经过不断的发展现在飞机座椅上已经统一配备了标准宽度51毫米由涤纶丙纶和尼龙等阻燃材料组成的航空座椅安全带安全带长度可调并有一个易于操作的快速释放装置让旅客在紧急情况下很容易用一只手打开

                    安全带和座椅相连是航空座椅的安全?#20302;?#30340;一个巨大进?#20581;?#39134;机上安全带可以根据旅客不同需求调整长短并用卡扣加以固定当飞机起飞降落或遇到空中气流颠簸时旅客都被要求系好安全带结实的座椅和安全带对飞机上的旅?#25512;?#21040;了很好的保护作用

                    2航空座椅对人体过载的耐限的研究

                    在第二次世界大战时为了研制军用飞机弹射座椅各个国家开始了对人体经受碰撞的研究这些研究在战后也开始用于评估民航客机座椅和约束?#20302;?#30340;性能在随后的几十年的时间各国科学?#20063;?#20805;完善了评估方法从大量的实验中?#19994;?#20102;各?#26234;?#20917;下人体对过载的耐限为飞机及座椅的设计提供?#19997;?#38752;的依据

                    正常飞行时飞机起飞落地飞机的座椅都能很好的保护旅客但飞机紧急着?#20132;?#32773;坠毁的时候飞机上的座椅上承受的过载是否能够承受是否能保护好旅客呢据统计数据表明飞机在飞行或紧急情况下所发生的事故中座舱完整无损而坐在里面的人却会受到?#26053;?#30340;损伤这一切迫使航空工程师研制能保证人耐受各种过载的装备

                    飞机的金属机身承受的过载比人能承受的过载要大得多人体是由?#36235;?#32908;肉和内脏器官等组成的人的心理和生理状态人在承受过载时的姿势对耐受过载是不同的上个世纪五十年代当时的科学家和飞机行业制造者经过研究认为人体在极限条件下能承受9个G的过载飞机上的座椅必须能承受9个G的过载

                    一块木头代替座椅上的旅客在模拟静态测试

                    1952年民用客机的第一次过载实验在美国展开科学?#20197;?#24231;椅上绑定了一块木块并开始用钢索向各个方向拉伸要求测试的航空座椅静态过载必须承受9个G重力加速度美国联邦航空局FAA开始要求所有的客机上的座椅都要承受9个G的过载但随后的连续发生空难调查都发现航空座椅的安全标准是有问题的静态测试时缓慢的而突发的空难是非常迅速的外力过载9G的座椅设计延续了将近三十年开始面临淘汰的危险

                    3空难调查帮助现代航空座椅的诞生

                    上个世纪七十年代随着新技术革命和科技的发展大量合金材料开始用于飞机的座椅飞机座椅的重量越来?#35282;?#20294;飞机座椅承受的过载一直延续1952年代要求的的9个G的过载从1980年以后大型喷气式客机正常着陆速度可达280千米/小时而坠机时作用于人体的制动过载可达25G飞机上依然?#21069;?#29031;以前标准安装的承受静载9G的座椅

                    1990年1月25日哥伦比亚航空的052航班一架安装老式座椅的波音707因为?#21152;d木?#22368;毁在纽约机场附近的长岛的山上飞机在猛烈的?#19981;?#19979;摔成两截飞机上的旅客85人幸存73人死亡NTSB美国空难调查人员在调查中发现一个事实以1953年设计标准能承受9个G过载的座椅在飞机坠毁过程中并没有起到很好的保护旅客的作用他们在大于15个G的飞机撞地过程中飞机座椅的支撑脚断裂导致旅客在被安全带固定的坐骑上飞起撞到前面的旅客身上飞机的机体和地板还是完整的飞机的安全带也没有断裂但飞机的座椅脱落了所以用安全带绑在座椅上的旅客因为飞机座椅的安全完整性被破坏失去了保护旅客的作用

                    强大的外力下9G的客舱座椅根部断裂

                    这并不是飞机座椅第一次发生?#29616;?#38382;题四年前华盛顿机场也发生了一次类似空?#36873;?#20315;罗里达90航班一架737飞机因为飞?#24615;?#27809;有按照要求除冰飞机起飞后失速飞机尾部撞在机场边的波?#26032;?#20811;河的桥上然后重重摔在结实的波?#26032;?#20811;河的冰面上沉入水中调查人员在事后的调查中发现大部分罹难旅客的死亡并不是尾?#23458;?#33853;后强烈的?#19981;?#20063;不是沉入水中的溺亡而是飞机摔在冰面后飞机大部分座椅的脱落航空座椅的革命已经迫在眉睫

                    科学家和认真的飞机制造者经过对这两次民用航空事故进行长期调查分析发现客机起飞和着陆的事故发生率分别为25.1%和45.3%占总事故发生率的70.4%而死伤人数中60%是因坠机后旅客座椅损坏导致旅客受碰撞造成的

                    科学?#20197;?#27169;拟飞行座椅的过载实验

                    其实关于飞机座椅安全性的测试美国航空工程师早在1970年代就开始了1981年美国FAA专门在郎立市成立一个飞机座椅动能测试机构研究飞机座椅科学家把飞机的座椅固定在高速移动的滑轨上进行测试他们发现飞机座椅的椅脚由易碎的钢铸成他们在巨大的过载下无法吸收外来的动能非常容易断?#36873;?#32780;改进的方法似乎只有一个办法增加飞机座椅的重量加固飞机座椅

                    吸能式座椅前支撑腿在外力下?#39038;?#21464;?#21361;?#20294;没有断裂

                    随后航空座椅的研发取得突破性进展科学家经过多?#25991;?#25311;实验把飞机座椅的支撑部分做了改变让飞机座椅在强烈制动大过载下前部的金属支撑腿受力?#39038;?#32780;不至于断裂这样的座椅就能承受15个G以上的过载这就是现在我们飞机上普遍开始应用的吸能式座椅当座椅受到较高的过载时其整体结构或某些金属?#32771;?#24367;曲起皱变?#21361;?#21560;收部分过载而使座椅和旅客产生一个非常规的运动吸能座椅的出现为紧急着陆情况下旅客的人身安全起到了保护作用

                    座椅吸能主要参数有两个一个是结构变形的起动载荷另一个是结构变形的几何行程都会受到飞机地板的许用载荷制动过载的能量变化人椅组?#29616;?#24515;的变化等影响科学家开始模拟飞机座椅过载实验安装在模拟飞机上的座椅和模拟人必须通过两项动载试验一项是水平冲击试验制动过载的峰值最小为16G另一项是垂?#32972;?#20987;试验制动过载的峰值最小为14G这两项试验均须达到规定要求的人体生理指标

                    于是美国联邦航空局要求飞机制造厂商新生产的飞机必须安装动载为16G座椅的要求以?#33322;?#31354;难中座椅对人的伤害飞机的航空座椅的安全性又进了一?#20581;?#20294;由于更换16G座椅的高昂费用一直到2009年9月全球运行的民用客机才全部装上了16G座椅

                    民用航空旅客座椅?#33322;?#20102;高过载对人体的冲击作用随着科技的发展飞机的座椅设计的越来越坚固也越来?#35282;?#20415;座椅靠背都变成网状金属结构而在飞机座椅椅腿结构中都装有一个X型椅腿和N型椅腿能拉伸的吸能器其优点是碰撞瞬间可承受双向载荷且座椅变形后的水平位移量较小仅比初始位置向前移动了50~80毫?#20303;?#36825;样在有限的排距内可增加旅客在冲击后应?#32972;?#31163;的快速性

                    这是777飞机坚固的飞机座椅金属支撑

                    2014年在美国旧金山一架波音777发生了和当年的华盛顿波?#26032;?#20811;河空难几乎一模一样的空难飞机在复飞过程中飞机尾部撞到机场边的防波提上飞机尾部撞掉机身摔在跑道上坠毁但结实的飞机座椅起到了非常好的保护旅客作用飞机的安全带在强大的外力下变?#21361;?#20294;飞机座椅没有飞脱所有系着安全带的旅客全部安然无恙

                    航空座椅气囊的测试

                    航空座椅会变得越来越安全现在科学技和工程师已经着手研究航空座椅安全气囊的可能性

                    4飞机座椅材料阻?#25216;?#26415;的要求

                    航空座椅的寿命一般较长如果不涉及到维修的问题航空座椅几乎都不更换但航空座椅的座椅垫则需要一般3到4年就要更换一次飞机的座椅不但承受强大的过载还要求旅客在座椅坐垫上乘坐舒服并?#20197;?#22806;力过程中能保护旅客的身体并在水上撤离时可以当做漂浮物更要求飞机在迫降起火过程中飞机的座椅具有?#24049;?#30340;阻燃性能

                    最早的飞机座椅垫的材料是皮质和布并包裹在木?#39134;ϡ?#20056;坐起来既不舒服也不安全二次世纪大战后塑料材质的软质泡沫聚氨酷块状泡沫开始变成航空座椅坐垫的主要材料它们重量很轻但极易燃烧并产生大量的毒气这显然不满足座椅垫在突发灾难火灾下的阻燃性要求

                    20世纪80年代之后国外飞机座椅制造商开始使用热熟化聚氨酯泡沫作为飞机座椅垫材料并沿用至今进入新世纪国内外的科学工作者对飞机座椅坐垫做了大量的研究并验证采用具有抑烟性能的复合阻?#25216;?#38459;燃聚氨酷软泡沫并逐步安装在现在飞机上空客和波音公司都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求一家日本公司开发了一种新的聚酯纤维坐垫各项机械性能可与聚氨酯软泡相媲美而且比聚氨酯材料轻30%无毒且可回收

                    旅客长时间坐在高弹性的泡沫坐垫上会导致疲劳这是人身体重量产生的压力分布不均造成的针对高回弹泡沫这一缺陷美国开始在战斗机飞?#24615;?#24231;椅上使用慢回弹聚氨酯软泡这项技术也许不久将会在客机上使用但飞机旅客座椅的舒适性单单不是一个座椅坐垫的问题更多人认为飞机的座椅密度太大靠?#31243;保?#24433;响了乘坐的舒适性

                    5飞机的舒适性

                    航空座椅由于航空运输的特殊性旅客活动区间狭小需要在长时间的固定的坐姿下不会感到很疲劳按照人机工程学原理人类的最佳坐姿是135度的坐姿以能保持其脊椎形状减轻脊椎压力从图1脊?#20302;?#26354;和姿态图可以观察出各种坐姿中C状态下脊?#20302;?#26354;形状与脊椎生理曲线最为接近所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的

                    ?#25216;低?#26354;与姿态图

                    旅客在乘坐飞机的过程中大部分活动都是在座椅上完成的可?#36816;?#39134;机客舱不单单只?#21069;才?#19978;足够数量的座椅就行了座椅的舒适和科学的设计很大程度上会影响到旅客对于航班印象的?#27809;?#33322;空公司一方面为了让更多人能坐得起飞机降低运输成本增加经济效益采用?#39038;?#26053;客腿部空间的方法以放置更多座椅另一方面更多要考虑一旦飞机出现紧急情况的话要保证?#19997;?#26377;足够的空间来迅速撤离国际民航组织规定大型客机在一分半钟必须把所?#26032;?#23458;全部撤离如果座位间的距离太小就不能达到上述要求为此就规定座位间距离不能小于73.7厘米29英寸而座椅靠背的角度也有严格要求

                    随着飞机性能的大幅度提升长时间的洲际飞行成为可能研究表明搭乘飞机的经济舱?#19997;?#25110;者商务舱的?#19997;?#37117;开始注重长途航班飞行中的健康舒适问题期待拥有更多的活动和伸腿空间飞机上的座椅能不能?#19978;?#30561;觉呢于是航空座椅向床的过度成为可能

                    6新型座椅层出不穷

                    20世纪90年代初飞机上最好的座位仅仅是普通的座椅顶多能往后斜倚一点1995年英国航空公司在一些长途航班的头等舱推出了能够完全平躺的座位后平躺的座椅成为许多航空公司优质服务的口号声称他们的公务舱座椅可以完全放平能够达到180度

                    豪华的头等舱新式座椅

                    而飞机上的座椅也已经不仅仅是座椅的功能它为旅客提供了一个最好的私人空间在现在飞机的头等舱旅客座椅变成是高靠?#25104;?#21457;和床的组合体扶手是活动的可以掀起和放下扶手内侧边沿上方有靠背触摸调节按扭座椅伸展后变成全躺式软椅旅客在需要时从椅子?#26053;?#25289;出一个长方形软?#39318;?#21487;以将腿?#31185;?#26012;托放在上边再将靠背向后调?#20004;?#20302;的位置就如同睡在一张松软的?#28304;?#19978;

                    旅客座椅的扶手上有各种小装置能给旅客提供各种服务扶手的顶端上是烟灰缸从一边向下一按就打开了扶手内侧靠里的上部是头灯开关右上方阅读?#30130;?#19979;边是呼唤空中小姐的按钮座椅上有三个音响的小装置最?#26053;?#26159;耳机塞孔中间是选择频道键上面是控制音量旋钮不同机种有不同的设置和布局

                    380飞机上的套间

                    在豪华的A380飞机上坐头等舱的夫妇可以将两个套房拼成了一个封闭的私人房间包括一张双人床和一个推拉门很多飞机的头等舱?#19997;?#26377;私人冰箱落地前还能沐浴更衣

                    宽敞并带娱乐设施的飞机经济舱

                    不光是头等舱经济舱的座椅也面临着翻天覆地的变化经济舱的座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大变得更宽敞更舒服座椅扶手足够宽并能伸缩小型触摸屏安装在座位扶手上通过前方的显示?#37327;?#30005;影或者娱乐座椅前脚踏应该可以倾斜至任何角度并?#20063;?#21457;出噪音

                    曲折没有并排的飞机座椅设计

                    不断创新的新座椅开始用于飞行?#23567;?#32654;国达美航空设计了一种新型经济舱座椅一曲折的航空座椅它的最大特点在于引入了之字形的曲折排列因此每个?#19997;?#37117;可以获得更为独立的空间而?#19994;?#20320;想要小憩一会儿的时候还可以直?#24433;?#22836;靠在侧面而且这种新型的座椅也提供有更为宽敞的腿部空间从而最大限度的为旅客提供更为舒适的空间

                    飞机的座椅更轻薄

                    飞机的座椅更纤薄新型的纤薄座椅采用轻型复合材料的框架填充物也越来越少使得航空公司能够在飞机上安装更多的座位也为旅客提供了更为宽敞的座位空间一些航空公司将座椅背部口袋挪到?#20449;套?#19978;部借此增加了旅客的腿部空间?#33655;?#33322;空捷蓝航空便采取了此项改进措施美国航空则采用了一种新型座椅设计即当前排旅客座椅放倒的角度更小从而使后排旅客的空间不至于太狭窄

                    一些鱼?#20999;?#30340;客舱座椅应用于新?#39612;?#33322;空公司AirNewZealand和一些英国航空公司BritishAirways的航班它将私人空间最大化并且能让?#19997;?#26356;方便地利用过道作为下一代超薄型飞机座椅该座椅的靠背采用类似高级办公座椅的结实网状材料取代了较厚的泡沫衬垫不仅为客舱节省?#19997;?#38388;还因其符合人体工程学的结构设计为旅客争取到了更大的腿部空间

                    7中国的飞机座椅制造

                    777飞机头等舱改造安装的国产飞机座椅我国民用飞机座椅制造起步较晚技术相对先进国?#19968;?#27604;?#19979;?#21518;但发展速度还是很快的民航局和我国航空产业?#20302;?#19982;民用航空?#20302;?#21046;订了航空器座椅和卧展技术标准规定航空器座椅和卧展最低性能要求运输类飞机座椅约束?#20302;?#19982;乘员保护的动态评估等规章这些规章明确了对乘坐飞机的人的过载及碰撞的保护措施与要求对地面动态水平冲击模拟试验试验用假人评估的方法与标准作了具体规定也为我们中国国产航空座椅的快速发展制定了?#24049;?#30340;职业标准

                    919飞机上的国产座椅

                    C-919的横空出世让一些外国媒体对一直由西方所垄断的民用航空市场多了几分担忧中国国产大飞机C919机舱设计将人性化摆在了第一位除了分别加宽座椅外还有一个特点同一排三个座椅中间的那一个要比左右的椅子宽大约0.5英寸约1.25厘?#20303;?#36825;一微弱的改变会让180厘米高的人入座后依然感觉腿部空间宽敞

                    根据波音空客和中国权威机构预测未来20年中国民航将新增1200架-1588架飞机民用飞机座椅成为巨大的商机市场但自2006年世界着名民用飞机制造商开始落户中国中国研制的民用飞机座椅面向了全球我们也有理由坚信随着会?#24615;?#26469;越多的民航客机上的航空座椅会?#23567;MADEINCHINA的标签

                    11荐闻榜

                    ?#30001;?#38405;读飞机 座椅
                    发表评论
                    发表请先 登陆/注册

                    严禁发布攻击他人言语粗?#20303;?#28041;及政治等违反规定的?#26376;P?/a>违者法办

                     

                    ˫ɫԤ