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                    追忆天空中渐渐远去的身影

                    2015-10-28 来源大飞机报 作者何昌品 [投稿排行榜]
                    2015-11-07 15:20:18

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                    [摘要] 世界民机发展进入美国波音欧洲空客双寡头竞争的格局而作为后起之秀中国日本等国家努力发展壮大自己的民机产业作为民机行业的参与者中国发展自己的民机产业需要在借鉴成功经验的同时汲取上述民机制造商的经验教训避免出现类似的问题而发生失败的危机
                    追忆天空中渐渐远去的身影

                    图上图中左上为已经进入博物馆的彗星号右上为福克-100低空掠过?#29992;?#24038;下为一架三星客机2011年飞抵香港时被摄影爱好者抓拍的画面右下为正在起飞的波音717该型号源自麦道研制的MD-95

                    世界民机发展进入美国波音欧洲空客双寡头竞争的格局而作为后起之秀中国日本等国家努力发展壮大自己的民机产业在借鉴波音空客型号研制和商业成功经验的同时如今已退出世界民机舞台的一些国外制造商跌宕起伏的故事也成为后起之秀的前车之鉴作为民机发展的先驱曾与波音空客同台竞争在民机舞台上占有一席之位的德哈维兰公司福克公司洛克希德公?#31454;?A target=_blank href=http://data.carnoc.com/corp/manufacturer/mcdonnell.html target=_blank>麦道公司经历漫长的发展历程从成立壮大到没落是民机研制的一份宝贵经验

                    来去匆匆的彗星

                    英国德哈维兰公司是民用喷气时代的开路先锋其设计制造的彗星?#25490;?#27668;客机是世界上第一架喷气客机1943年德哈维兰公司开始彗星研制得到了英国政府和航空公司的大力支持1949年世界上第一架喷气客机彗星?#36861;ɣ?952年5月彗星号正式投入航线首航

                    但是彗星号投入航线使用后潜在的危机和灾难也接踵而至1952年10月英国海外航空公司的一架彗星起飞时?#29616;?#25439;坏?#28304;?#20043;后从1952年11月到1954年4月又有6架相继发生事故调查显示客机宽大方形的窗户在设计上存在问题加上其他结构问题彗星客机遭遇停飞一方面由于彗星号客机的相继失事在人们心里的阴影挥之不去另一方面相继研制出的波音707和道格拉斯DC-8抢占了民用航空的大部分市场彗星从此一蹶不振总计仅生产了115架最终德哈维兰公司也由于缺少订货而难以为继

                    图1952年全球首个商业喷气客机彗星投入服务

                     

                    1959年德哈维兰公司与霍克西德利公?#31454;?#24182;德哈维兰并入霍克西德利后曾在1962年试图凭借三发DH121三叉戟重返客机舞台然而其设计仅仅是针对英国欧洲航空公司的需求对其他航空公司并无吸引力更多的航空公司把目光投向?#20284;?#31454;争机型波音727最终德哈维兰仅制造了117架三叉戟?#20445;?#32780;波音公司却销售了1800架727客机1978年三叉戟生产线关闭德哈维兰在澳大利亚?#22270;?#25343;大的分公司也先后被波音公?#31454;团影?#36842;公司?#23637;?/P>

                    德哈维兰受挫原因分析

                    一缺乏对飞机产品质量的管控飞机存在?#29616;?#35774;计问题机翼耐腐能力较差加油过快时机翼容易断裂油管泄漏等二多发?#28798;?#22823;航空事故和灾难影响缺乏必要的危机应对

                    风光不再的福克

                    福克公司是1919年由著名飞机设计师安东尼福克创立20世纪20年代末福克已成为世界上最大的飞机制造商30年代欧洲使用的民用飞机中有40%是福克制造的到五六十年代福克推出多款当时最畅销的飞机包括F-27友谊式涡桨支线客机和F-28伙伴式涡扇支线客机进入80年代福克又改进推出F-50涡桨支线飞机和100座的福克-100大支线客机

                    图台湾华信航空B-12276号福克50型客机飞行在高雄小港国际机场上空民航资源网资料图片摄影民航资源网网?#36873;?A target=_blank href=http://u.Feeyo.com/阿杰/>阿杰

                     

                    福克-100一开始销售情况不错福克公司顺势研制其缩小型福克-70但当时世界支线飞机生产能力过剩竞争激烈福克-70的销售令人失望而福克-100又受到波音和空客的激烈竞争销售也受阻由于发展费用失控加上欧洲劳动力成本昂贵以及欧洲货币同美元的?#19968;?#29575;不合理等原因1987年福克公司出现财务危机荷兰政府斥资帮助福克度过难关但要求福克寻找一家战略伙伴经过长期的艰苦谈判1993年德国宇航公司?#23637;?#31119;克公司51%的股份福克成为德国宇航公司的子公司1996年1月德国宇航公司宣布由于1995年自身亏损?#29616;أ?#20572;止对福克的财务资助福克公司申请破产保护后由斯托克宇航集团接管斯托克集团将部分业务重组后成立集团子公司福克?#38469;?#20844;司该公司包括4家分公司即福克飞机服务与产品支援分公司福克Elmo分公司福克起落架分公司以及福克航空结构分公司福克的名字虽被保留下来但昔日的风光?#35757;?#28982;无存

                    福克受挫原因分析

                    一美元在同期一直疲软欧洲货币坚挺荷兰盾与美元的?#19968;?#29575;对福克公司极其不利受到美元贬值的影响福克这样相对较小的公司承受风险能力有限受到冲击较大二支线飞机生产能力过剩市场疲软竞争激烈仅西欧当?#26412;?#23384;在6家支线客机生产商加上波音公司与麦道公司的竞争导致福克公司在市场占?#26032;式?#39640;情况下依然面临破产三西欧劳动力昂贵福克公司不愿将生产线移到劳动力低廉的地方使得生产飞机成本过高竞争力?#38470;?/FONT>

                    日渐陨落的三星

                    洛克希德公司是一家美国航空航天制造商主要产品包括军用和民用飞机其前身是创立于1912年的Alco水上飞机公司上世纪30年代洛克希德投资开发了L-10伊莱克特拉型双发动机运动机生产第一年就销售了40架到第二次世界大战初期洛克希德已在军用飞机上取得巨大成功成功设计了P-38闪电型战斗机用?#36828;?#22320;攻击轰炸机护航以及夺取空中优势

                    图达美飞行博物馆一位4岁孩童体验洛克希德三星(Tristar)L-1001飞机

                     

                    第二次世界大战期间洛克希德和跨世界航空公司共同开发了L049星座型客机可运载43名乘客以300英里/小时的速度用13小时从纽约飞到伦敦但是在战争期间所有的产品都被军方购买战争结束后民航才得以向其订货

                    洛克希德公司最近一次出现在民机舞台是研制三发宽体客机L-1011三星客机1968年洛克希德公司接到美国东部航空公司的订单并上马三星?#20445;?970年11月三星首次飞行1972年4?#38470;?#20184;使用并陆续研制加大航程型与机身缩短型客机尽管三星在初期销售进展顺利到1970年末已收到正式和意向订单173架但在以后的13年中连这个数字翻一番的目标都没有达到从70年代末起由于三星的产量低导致洛克希德在1978-1980年间连年亏损1981年只剩下21架正式订单和49架意向订单在此情况下洛克希德公司被迫在交付完航空公司所订购飞机后停产历时7年才研制出来的三发宽体客机只生产251架后停产洛克希德公司共损失4亿美元并退出民机历史舞台

                    洛克希德受挫原因分析

                    一公司声誉比不过竞争对手竞争对手麦道公司在客机制造业拥有很高的声誉拥有多次客机研制经验竞争中洛克希德始终处于?#36335;?#20108;发动机合作伙伴出现?#29616;?#30340;?#38469;?#21644;财务问题三三星机毁人亡事故的影响四世界石油危机造成?#21152;图?#26684;上涨加上高油效双发飞机的出现使航空公司更青睐油效高的飞机三发三星客机竞争力?#38470;?#20116;20世纪80年代初期西方经济大衰退航空交通运输量?#38470;?#23485;体客机容量过剩致使航空公司要求取消或推迟交付已订购的客机

                    被波音?#23637;?#30340;麦道

                    麦克唐纳-道格拉斯公司简称麦道公司是一家美国飞机制造商由麦克唐纳飞行器公?#31454;?#36947;格拉斯飞机公?#31454;?#24182;成立它制造了一系列著名的民用和军用飞机

                    麦克唐纳公司成立于1928年是重要的军用飞机提供商生产的FH-1式飞机曾获得美国海军的重大订单包含此后的F-2HF3H和F-101尤其F-4幽灵更是当时美国主要的空优战机道格拉斯公司成立于1920年第二次世界大战期间为美国国防部制造了近3万架飞机成为重要赢家生产飞机包括C-47A-20和A-26等随后道格拉斯公司继续发展新飞机包括非常成功的四发飞机DC-6及其最后一架螺旋桨民用飞机DC-7以及1958年推出的民用喷气飞机DC-8

                    图MD-90飞机

                     

                    1967年由于过分扩展DC-9DC-8和A-4的生产道格拉斯公司的产品质量和资金链产生了问题最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳公?#31454;?#24182;成为麦道公司1968年公司开始生产DC-101971年首架交付1977年公司开始推出MD-80随后又研制了现代三发喷气机MD-11从1986年开始共售出200架MD-11

                    麦道的最后一架飞机是1988年推出的MD-90是当?#26412;?#27982;环保性极好的飞机但是麦道公司在后续许多重大决策和项目上却连连失手在民用航空运输业进入大衰退的时期麦道公司不合时?#35828;?#25630;了一项十分庞大的机构调整改革耗费了大量的人力和财力效果不显著并且打乱了原来的生产秩序以至于当民用航空运输业进入?#27492;战?#27573;时公司的研制和生产能力还没有缓过气由于跟不上?#38382;?#21457;展而失去了大好时机最终在1997年麦道与波音通过一个130亿美元的股票?#25442;?#21512;作并入波音集团有着76年飞机制造史的麦道公司不复存在

                    麦道受挫原因分析

                    一没有集中精力开发配套的麦道客机各种系列一味地发展公司有限拳头产品二客机设计与制造中不太注意对成本的控制三未采取灵活的销售策略客户流失?#29616;ء?#22235;不合时宜进行庞大的机构调整改革耗费了大量的人力和财力打乱了原来的生产秩序五不注意产品发展适应新?#38382;?#35201;求新产品研制一味突出先进性和新颖性六忽略了对现金流的严格管控

                     

                    观点

                    质量是企业生存之本

                    从民机主制造商发展历程分析其从鼎盛时期到退出民机历史舞台的原因留下了严酷的教训为现有民机制造商们的发展和研制提供了必要的警示

                    飞机作为民机制造商的唯一产品质量是其生存和发展的根本飞机质量问题关系到制造商的形象发生设计和质量问题会造成订单损失客户流失等对民机制造商生存发展产生?#29616;?#24433;响飞机的质量必须首先保证设计合理德哈维兰公司作为民用喷气飞机的先驱在其彗星客机推出时有着完全加压的机舱宽大窗户嵌入机翼的发动机本应潜藏着巨大的利润但接连发生多次安全事故经调查飞机设计存在?#29616;?#35774;计缺陷导致安全事故频发最终因缺少订单难以维持公司不得不被合并因此?#24049;?#30340;飞机设计和质量是企业生存的根本产品质量已成为一个企业在市场中立足的根?#31454;?#21457;展的保证产品质量的优劣决定产品的生命乃至企业的发展命运

                    无论对于哪家企业成本控制对于公司发展起着至关重要的影响尤其航空产业是一个投资大回报周期长风险大的行业资金保障是极其重要的大型民用飞机从订购到交付往往需要5-6年时间一旦成本过高资金流出现问题要进行后续研制就必须靠借债度日同时成本过高势必造成飞机报价提高在飞机销售上也会丧失竞争力历史上作为民机开拓者的道格拉斯公司由于没有采取严格的现金流紧缩措施没能预计到飞机成本的快速增长?#25104;?#20102;沉重的债务虽然道格拉斯公司的规模比麦克唐纳公司大很多但最终不得与其合并成为后来的麦道公司而同样在民机研制上也曾出现成本问题的波音公司际遇则不一样波音公司在研制747机型时也曾命悬一线由于计划过于庞大资金不足零件短缺公司运营出现?#29616;?#38382;题为改变这一状况波音采取大刀阔斧的成本控制改革计划从减少和改进管理?#20302;?#21040;制定更好的库存跟踪?#20302;?#21644;控制?#20302;常?#21152;上大幅度裁员减薪公司效率提高成就了波音公司辉煌的开始波音747经过洗礼最终成为世界飞得最远飞行距离最长载客量最多的机型之一

                    民机研制作为一项复杂的?#20302;?#24037;程涉及的供应商及产品门类复杂多样选择合适的供应商进行?#20302;?#30340;供应商管理十分必要供应商的选择特别是重要部件供应商将大大影响飞机生产及研制计划需要选择合?#21490;?#38505;程度的供应商综合评估风险承受能力洛克希德公司民机之路表明在发展过程中重视供应商风?#23637;?#29702;的重要性三星客机选用当时罗罗公司新型发动机由于罗罗公司研制出现?#38469;?#21450;资金问题新发动机风?#23637;?#22823;使三星客机一再推迟?#29616;?#24433;响洛克希德公司民机发展计划?#34892;?#22320;进行风?#23637;?#29702;有利于制造商作出正确的决策有利于保护资金的合理规划有利于实现制造商的民机研制目标对企业来说具有重要的意义

                    作为民机行业的参与者中国发展自己的民机产业需要在借鉴成功经验的同时汲取上述民机制造商的经验教训避免出现类似的问题而发生失败的危机这就需要在研制时做到设计合理质量过硬在管理上注重统筹管理?#22836;?#38505;评估统一规划经?#36873;?#36164;源的使用进行严格的成本控制并选择合适的供应商及方?#31119;?#30830;保研制计划的顺利实现同时在运营时应建立?#34892;?#30340;危机应?#28304;?#26045;尽可能降低不利影响只有在借鉴成功经验的同时汲取教训结合自身实际中国民机制造商?#25293;?#22312;激烈竞争中得到生存和发展走出一条符合自身特色的民机之路

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                    大飞机报

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