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                    從韓亞航空廣島事故說起之一:CFIT事故

                    來源:民航資源網 作者:陳建國 2015-04-20 11:28:47 我來說兩句(0)

                    專業分類飛行 文章編號】2-2015-0149

                      

                      4月14日,韓亞航空公司一架空客A320飛機在日本廣島落地時,在跑道外面撞到航向臺天線,飛機幾近墜毀,幸運的是飛機最終在跑道區域停下來,起落架折斷,沒有人員遇難,應該說是不幸中的萬幸。

                      筆者在2007年加入日本全日空集團下的SNA航空,并幸運的以滿分取得日本的飛行執照,成為第一個在日本飛行的中國機長,在日本安全飛行四年時間。依據筆者日本期間的飛行經驗用兩篇文章,分別給大家分享一些CFIT的航空知識以及在日本飛行的特點。

                    什么是CFIT事故?

                      從韓亞航空A320飛機報道的情況來看,當時廣島的能見度并不是很好,機組應該是下降高度過低,撞到到距離跑道300米左右的航向道天線,飛機尾部左側被撞壞,然后幾近墜毀的狀態滑入跑道區域,所幸飛機機艙沒有破裂和著火,沒有造成人員死亡,但是在飛機上人員緊急撤離時有20多人受輕傷。

                      民航業內將這一類事故稱為為CFIT事故(Controlled Flight Into Terrain可控飛行撞地)。

                      CFIT的直接翻譯過來意思就是,控制下的飛行,撞山(地)了。CFIT研究的重點就是怎么減少這種本不該發生的事故!因為飛機是好好的,沒有故障,飛行員把飛機飛摔了。

                      近年來很多事故都可以歸納到CFIT事故中,比如最近的韓亞另一起舊金山空難、伊春8.24空難;較早之前的釜山4.15空難、深圳5.8空難;更早之前的烏魯木齊空難。這些空難都是在飛機本身沒有故障的情況下,因為各種各樣的原因,發生了飛行事故。

                    飛行員為什么會把好好的飛機飛摔了?

                      由FAA(美國聯邦航空管理局)、NASA(美國宇航局)、ALPA(美國飛行員協會)、ATA(美國航空公司運輸協會)以及飛機制造商聯合組成的CAST(商用航空安全工作組)委托JSAT(JOINT SAFETY ANALYSIS TEAM)進行航空安全策略研究,其研究的一個方向就是CFIT的原因和對策,其研究成果通過CAST發布出來。其中對于CFIT的系統性分析以及策略性預防非常值得我們學習和借鑒。筆者有幸接受過兩次培訓,熟悉一些關于CFIT預防的一些策略性措施。

                      在通過分析以往的一些CFIT事故之后,JSAT分析了造成CFIT的主要原因有以下的方面:

                      1.機組未能遵守標準操作程序(SOP);

                      2.機組的垂直方向情景意識不足(忘了監控飛機的高度);

                      3.欠缺基本飛行操縱技術和理論;

                      4.不操縱的飛行員沒有盡職(一個飛行員操縱,另一個幫忙和提醒);

                      5.飛行員和管制員溝通不暢;

                      6.管制員未遵守程序指揮;

                      7.機組的水平方向情景意識不足(忘了監控飛機的水平位置);

                      8.飛機設備故障。

                      JAST也給出了預防CFIT事故的策略和指導,對于航空公司預防進行此類安全事故提出很多建議和措施,這里就不一一描述了。

                    中國民航優勢

                      值得慶幸的是,近年來中國民航局加大了對飛行員法規意識的宣傳和培訓,使得中國飛行員對于違法飛行有了進一步的明確的認識。現在幾乎沒有中國飛行員會在未看清跑道的情況下,下降到安全的高度以下進行類似韓亞航空在廣島的這種嘗試著陸的可能性,這種做法在中國民航幾乎絕跡了。

                     (作者:愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長 陳建國)

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