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                    直升机低空飞行高压线为何屡成安全杀手

                    2015-04-15 来源民航资源网 作者温新寿 [投稿排行榜]
                    2015-04-16 18:27:05

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                    近日一则关于四川?#31181;?#22320;区某直升机在执行农林喷洒作业时坠毁导致飞行人员死亡的消息在新闻媒体快速传播同时越来越多的人开始担心通航飞行是否会危及地面财物以及自身的人身安全据初步证据表明该直升机在飞行过程中撞到高压线从而坠毁在山顶导致飞行驾驶员死亡我们在哀悼的同时作为通航从业人员我们又应该从中学习哪些教?#30340;أ?/P>

                    民航安全工作从来?#38469;?#22312;血的教训中发展同样在当前低空开放呼声日益高涨的今天通航安全工作也变的日益严峻作为通航从业人员我们仔细观察不难发现?#20309;?#35770;是今天的?#31181;?#20107;件?#25925;?#21435;年11?#36335;?#29983;的陕西旋翼机坠毁事件抑或是之前发生在黑龙江农场喷药飞机撞高压线坠落事件在低空飞行中越来越多的高压电线高楼建筑等障碍物越来越成为通航飞行中的重要安全隐患而根据美国直升机安全团队USHST一份在分析直升机低空飞行风险报告时发现高压电线及其它障碍物仍是直升机运营乃至低空飞行的首要威胁据报告称因电缆或障碍物引起的事故占所有直升机事故的16%左右而在这些事?#25163;У?#26426;毁人亡事故比例达到17%由于直升机大部分时间在低空飞行尤其是在复杂气象条件下电缆及其他障碍物更难以辨别

                    此外体型细长难以发现的高压电塔也成为未来一段时间内低空飞行安全的又一重要威胁它们周围往往存在着许多电缆且高度多在60米以下所以飞行员很?#21387;?#27979;到它们?#28304;ˣUSHST认为飞行员应尽可能地保持直升机高度并选择较为保守的飞行路线

                    图2013年12月土耳其一架黑鹰直升机在进行飞行训练时误撞上高压线导致直升机坠毁

                     

                    对于导致多次通航安全事故的罪魁祸首超高压输电缆线在中华人民共和国民用航空行业标准民用直升机飞行场地技术标准5013-2014民用机场飞行区技术标准MH5001-2013包括国际标准和建设措施-机场附件十四早有相关规定和明确要求特别是民用机场飞行区技术标准MH5001-2013对障碍物标志和标识有严格要求在我国民用航空行业标准航空障碍灯MH6012-1999中对障碍物的标识和障碍灯的光强性能都有严格的要求而障碍物限制要求则主要根据障碍物是否在机场净空障碍物限制区内和限制区外之分对于在机场净空障碍物限制面内部严格规定高度不得超过起飞爬升面进近面内过渡面和内水平面而第二种也是和通航飞行安全紧密相关的指在净空障碍物限制面之外但超出周围地面高度大于150m且航行研究认为对飞行安全有危害的物体

                    传统意义上我们主要把注意力放在了大型公共运输机场净空区内的障碍物限制研究却长期忽略了未来将严重影响通航飞行安全的重要地区机场净空区外的障碍物虽然我国民航局对航空障碍物有相关的规定但是由于当前我国民航局对机场净空区外的障碍物管理并未有强制性的指令要求加上由于没有严格的监督管理制度和执行体?#25285;?#23548;致执行主体不明确这是最重要也是最主要导致今天通航飞行因为高压电线导致安全事故频发的原因之一

                    图欧美发达国家高压电线的航空障碍球设置图例

                     

                    参照欧美通航发达国家他们则主要采用一种叫做航空障碍球的物品作为标识超高压输电缆线的警示该产品为球形的航空警示标志物适用于架空的输电线尤其是超高压输电缆线跨江输电缆线欧美发达国家要求国内电力电缆公司在其线?#39134;?#35774;置等间距的航空障碍球以起到对飞行员的警示作用而对于航空障碍球如何设置以及标?#23545;?#27431;美通航发达国家都有较为成熟的一个做法主要分为以下三个部分

                    航空障碍球安装在架空塔的防雷地线的钢缆上必须等间距设置其间距应与障碍灯的直径相适应

                    航空障碍球有红色橙色或白色应交替相间设置

                    涉及多条电线电缆等场合航空障碍球应设在不低于所标志的最高的架空线高度处

                    未来一段时间随着通航的快速发展由于超高压电缆导致的低空飞行安全事故将越来越多通航安全形?#24179;?#20498;逼我们重视和研究低空管理改革领域内各子?#20302;?#30340;关联性改革从来?#38469;?#30001;问题倒逼而来中国的改革大致可以分为两种类型一种是内源性的改革如上世纪八十年代开展的以家庭联产承包责任制为核心的农村改革另一种是外源性?#20445;?#21363;倒逼式的改革诚如今天的低空开放倒逼式改革

                    低空开放是一项复杂的?#20302;?#24037;程我们必须加强顶层设计不断在解决问题中深化各相关低空领域改革的力度和深度以开?#29228;?#20498;逼改革所以我国在低空净空保护低空航空障碍物标识方面还需要包括我们民航当局以及所有的通航从业人员引起足够重视只有各方做好做足了功?#21361;?#25105;们才能真正促进通航产业又好又快发展真正让通航产业早日走上正轨从而让畅飞中国成为一种可能

                    作者简介

                    温新寿机场运行管理专业毕业有公共运输航空和通用航空工作经历有近两年的通航飞行指挥经历对民航发展特别是通用航空产业发展有自己的看法和见解现主要从事通航机场建设高架停机坪方面的研究工作

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                    ?#30001;?#38405;读 高压线低空飞行安全数据
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