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                    警惕模擬機視景后遺癥的危害

                    來源:民航資源網 作者:褚光富 2015-04-15 16:08:29 我來說兩句(4)

                    專業分類飛行 文章編號】2-2015-0141

                      

                      4月14日晚,韓亞航空一架A320飛機在廣島機場著陸時沖出跑道,部分機體受損。據悉,該機在東側的跑道進近,著陸前飛機主起落架刮碰了距跑道入口300米附近的地面設備。

                      東側跑道也就是28號跑道,只有RNAV(GNSS)和VOR兩種非精密進近程序。下面是該機場的地面實況:RJOA 141108Z VRB02KT 4000 R28/0300VP1800D -SHRA PRFG FEW000 SCT005 BKN012 09/08 Q1006 RMK 1ST000 4ST005 6CU012 A2973 1500E FG E-S。從以上信息又看到了兩大不利因素的影子,天氣不佳和非精密進近。在航空界,因為這兩個因素而引發的事故、事件曾出不窮。這些自然使人聯想到最低下降高度和決斷意識。當然,此次韓亞A320事故真正的原因還有待進一步的調查結果。

                      近日筆者剛剛在三亞完成A320年度模擬機復訓,使用的兩臺模擬機視景都很一般,作為模擬訓練也算正常。需要我們注意的是,明明教員設定的天氣條件是一類的標準,但決斷高度時前面在飛的兩名飛行員卻未能看清跑道。明明設定的能見度是8公里,最低下降高度時卻看不清引進燈。各公司的《飛行運行手冊》對于能否繼續進近都有明確的規定。這里關鍵的關鍵是我們的教員應該如何掌握標準。是按模擬機設定的標準誘導飛行員繼續進近還是鼓勵飛行員按照他們實際的觀察果斷實施復飛。

                      我們知道,再先進的模擬機也不可能100%地模擬現實的場景。因此,建議我們的模擬機教員在設定天氣條件時應該盡可能符合實際,而不是機械地設定一個值,還應親自看看真正的目視效果如何。這種模擬機視景的后遺癥必須引起我們的高度警惕。否則,我們這種在目視條件模棱兩可的情況下默認飛行員繼續進近的做法將貽害無窮。(褚光富/文)

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