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                    法檢察官推測德翼航空副駕駛自殺的技術性錯誤

                     2015-03-27 來源:民航資源網 作者:陳建國  [投稿排行榜]
                    2015-03-27 15:49:04

                    我來說兩句(0) 分享

                        黑匣子的知識:飛機上裝有兩個記錄器,俗稱黑匣子,其實是橘紅色的,有助于在飛機發生事故時目視搜尋。兩個記錄器分別記錄和保存飛機的語音通話記錄和飛行數據。按照要求,這兩個記錄器可以承受500~1000個載荷,可以承受1100度高溫下30~60分鐘,并且在水中也不受損壞。

                        雖然還沒有找到保存飛行數據的記錄器,昨天(26日)法國的檢察官Brice Robin仍然僅僅根據搜獲的語音記錄器做出了一個驚人的推測,他認為徳翼航空(也譯作“德國之翼”)A320飛機失事是由于副駕駛Andreas Lubitz蓄意墜毀。

                        我們還原一下檢察官所描述的語音記錄器以及其推測的依據,結合一些飛行的基本常識看看其說法是不是可靠的和讓人信服的。

                        Brice Robin檢查官稱從語音記錄器記錄的分析得到以下信息:

                        A. 空中平飛之后機長因某種原因需要離開駕駛艙,錄音顯示有座椅移動的聲音以及開關門的聲音。

                        B. Brice Robin檢察官稱副駕駛蓄意按壓了一個按鈕使得飛機下降。

                        C. 然后機長開始敲門并通過內話系統要求副駕駛打開駕駛艙門,之后聽到駕駛艙內警告聲,機長撞門,再后來有旅客尖叫,最后就是撞擊聲。

                        D. 報告稱自機長離開之后,就再沒有錄到副駕駛的聲音,但是有錄得副駕駛的呼吸聲,稱副駕駛呼吸均勻并沒有任何異狀一直到飛機墜毀。

                        Brice Robin檢查官據此說明飛機是由副駕駛蓄意將飛機墜毀,筆者認為這是極其草率和不嚴謹的!

                        筆者認為通過這些錄音細節,以下信息是可以得到確認的:

                        1. 飛機在墜毀之前飛行員都沒有干預飛機的飛行,也就是飛機是直接飛到山上的。

                        2. 飛機在撞山之前沒有出現急劇失壓或者爆裂的情形。

                        3. 兩個飛行員中的一個人也就是機長被鎖在了駕駛艙的外面。

                        4. 唯一一個在駕駛艙的飛行員,也就是副駕駛對于機長的敲門和內話呼叫、管制員通話以及最后近地警告系統沒有任何反應。

                      法國檢察官說法的技術性錯誤

                        首先一點,在機長離開駕駛艙之后,檢察官說副駕駛按壓了一個按鈕,所以飛機開始下降。這個說法是錯誤的:

                        A320飛機不存在只按壓一下就可以指揮飛機下降墜毀的按鈕。

                        以當時的情形,飛機在平飛狀態,自動駕駛接通狀態下,如果飛機需要下降,需要首先調節飛機的高度窗,也就是圖中顯示26600的這個,這個高度窗會給飛機設定一個目標值。這個高度窗在調節時是旋轉的,通常從38000英尺旋轉至最小高度100英尺,即使調到每刻度1000英尺,一般也需要兩次,而旋轉這個旋鈕是有叭叭叭的聲音的,這個旋鈕距離黑匣子座艙語音記錄器不是很遠,如果能捕捉到按壓的聲音,那么這個聲音比按壓聲要大很多,所以應該有這個聲音。但是法國檢察官并沒有提到這個旋轉的聲音。

                        其次,當選擇了目標高度以后,飛行員還需要選擇飛機怎么樣去下降到這個高度,還是同樣一個按鈕,這個按鈕可以按壓、也可以拉出。

                        問題就在這里,這個按鈕按壓或者拉出的時候是幾乎沒有聲音的,而且如果按壓下去,飛機因為離目的地很遠,飛機的設計邏輯是會以每分鐘1000英尺左右的下降率下降,而不是以最大的下降率下降?而且如果按壓下降,飛機的邏輯是依照計算的剖面下降,當飛機計算機里有高度限制的時候,就不再下降了,這個與公布的雷達下降速率和飛行剖面不符!

                        而如果拉出這個按鈕,才有可能以最大的下降率下降,但是拉出這個按鈕的聲音非常非常微弱,相比旋轉這個按鈕聲音小很多。檢察官不知道是依據什么判斷副駕駛按壓了一個按鈕而使飛機下降的,這個技術上不能做到。

                        控制飛機下降也可以使用右邊這個按鈕,這個按鈕如果按壓下去,飛機會平飛的,如果使用這個按鈕讓飛機下降到那個高度窗顯示的高度,還需要拉出并向下旋轉,也會有轉動的聲音的!最有可能的就是這個按鈕下面的EXPED按鈕,但是也是必須先去旋轉高度按鈕去調節高度,只按這個按鈕飛機不會上升或者下降的,也是沒有聲音的!這些都沒有被法國檢察官提及。

                      常識性的問題

                        在駕駛艙內,噪音相對較高,需要聽到副駕駛的呼吸聲是相對困難的。語音記錄器記錄駕駛艙內部、客艙內部、飛行員與乘務員通話的內話、飛行員和管制員的通話。如果要檢測到副駕駛的呼吸聲,除非副駕駛將通話用的耳機帶上,而且必須打開內話系統,語音記錄器才有可能記錄副駕駛的呼吸聲!否則,副駕駛需要把鼻子湊到艙音記錄器的旁邊才有可能清晰地記錄呼吸聲。而正常的坐姿,飛行員的鼻子與艙音記錄器的麥克風大約有80到100厘米的距離,在這個距離聽到呼吸聲,需要背景噪音非常的小。

                      最下面這個單獨的有孔的就是駕駛艙語音錄音麥克風

                        而通常情況下,A320飛機在巡航時飛行員一般是不帶耳機的,這個在運行規則也是允許的。我們不知道徳翼航空有沒有特別的規定,類似比如一個飛行員離開座位后,另一個飛行員必須帶上耳機!但是常識上在兩個飛行員都在駕駛艙時,都是不帶耳機的,既然連呼吸聲都可以錄得到,即使徳翼航空有要求一個離開時要帶上耳機,那么飛行員摘取耳機的聲音應該會比較明顯,而檢查官并沒有說明這些,這些細節還需要法國檢察官進一步說明。

                      以訛傳訛的駕駛艙門問題

                      徳翼航空的駕駛艙門應該沒有這個LOCK系統

                       

                        最近所有的媒體都在討論駕駛艙門的問題,其實從公布的駕駛艙錄音來看,大家的理解都有失偏頗。

                        首先一點,法國檢查官描述的是機長在外敲門,并通過內話系統通知副駕駛開門,并沒有大家所謂的30秒開門,密碼開門的問題,為什么呢?

                        很有可能徳翼航空的駕駛艙門并沒有從外部打開的密碼系統,所有大家所謂的各種密碼、各種上鎖等等的說法都是不正確的。而由此引開的所有推斷都有可能是錯誤的!

                        如果駕駛艙門是有使用密碼進入系統的,在外使用密碼試圖打開駕駛艙門時,駕駛艙內會有連續的聲音非常大的“嗶嗶”聲,這個聲音至少持續30秒,用來提示機組有人試圖通過密碼系統進入駕駛艙,而機組可以選擇允許或者拒絕。這個在整個調查中并沒有提及,所以徳翼航空的A320飛機應該沒有從外面打開駕駛艙門的密碼系統,或者檢察官特意漏掉這個環節。

                        如果副駕駛蓄意自殺,必須有超越任何人的心理承受能力。

                        前幾次飛行員蓄意自殺的飛機,飛行員都有異樣的動作或者語言表達,而這架飛機的副駕駛自始至終都沒有說一句話,尤其是法國檢察官還聲稱一直到飛機墜毀,副駕駛的呼吸都一直均勻,沒有異樣。這個太有悖常理!

                        且不說這個副駕駛對于機長的敲門聲不回應,單是對于飛機近地警告提示飛機即將墜毀都沒有任何反應,這個不是職業飛行員的基本反應。即使對此警告忽略,那么副駕駛在飛機前面,已經看到山的時候,飛機往山上撞的時候,還可以平靜呼吸就太過于離奇了!

                      單靠語音記錄器為事故定性太不靠譜

                        飛機事故的的定性是非常嚴謹的,必須有十足的證據才可以定性,大家都可以依照已有證據推測,但是不能超出常理,尤其是官方不能隨意下結論。

                        在埃及航空空難調查中,調查方還原事故的信息,聲稱副駕駛在美國酒店調戲服務員,當班的機長通知這名副駕駛,飛完這個航班就解聘等等。最后這個飛行員一個人駕駛著飛機、嘴里一直念念有詞,飛機垂直入海。這個事故,直到現在埃及方面也不承認是飛行員自殺引起,事故最終也沒有一個結論。

                        對于事故的原因調查,要么有直接的證據證明,要么已經排除了其它的可能性,依靠簡單的語音記錄器推定副駕駛蓄意自殺未免過于草率!

                      沒有結束的小節

                        我們期待盡快找到飛行數據記錄器,只有盡快找到這個黑匣子,才有可能還原更多的真相,只有確定的副駕駛有故意的行為才能確定副駕駛有蓄意的自殺!在沒有一項直接證據證明副駕駛有故意自殺行為之前,將所有的責任都推向自始至終沒有發言的副駕駛,也有可能讓事故調查方向錯誤。(作者系愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長)

                        (本文僅代表作者觀點,民航資源網對文中陳述、觀點判斷保持中立)

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