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                    国内航展之争,失的是什么?

                     2014-08-21 来源:公务与通用航空 作者:七寸  [投稿排行榜]
                    2014-08-21 18:16:43

                    我来说两句(0) 分享

                        8月17日,中国国际航空航天博览会的承办方珠海航展有限公司和德国腓特烈斯哈芬展览有限公司在海口签署合作协议,将在中国共同举办“亚洲通航展”(AERO ASIA)。该展览每两年举办一次,首届将于2015年10月28日至11月1日在珠海航展?#34892;?#20030;办。

                        ?#21496;?#26080;异于是向两年一届的西安通航大会发起挑战!而且来势凶猛——时间接近、中外联合、品牌过硬,恐怕会令西安的承办方们措手不及,更会让一些参展商们左右为难!

                        珠海航展,一直是中国航空领域的一张顶级名片,曾几何时,北京航展也是中国航空领域的一张顶级名片,双方错位竞争,难分高下,然而随着时间的推移,北京航展逐渐落于?#36335;紜?/P>

                        随着北京航展的影响力减弱,地盘被蚕食得也越来越多,西安通航大会、天津直博会,相继在同样的年份、以同样的?#24503;?#20852;起,且举办时间相隔很近,令部分参展商很是头疼,尤其是2015年,北京航展与天津直博会几乎是同时举办。

                        反观珠海航展年份,与之竞争的成规模的航展几乎没有,于是珠海把航展影响力越做越大,不仅成就了珠海的航空产业基础,更令珠海的城?#34892;?#35937;走向世界。

                        近几年,随着通用航空概念在国内兴起,再加上珠海的示范效应,越来越多的地方政府开始涉足通航展,一时间,沈阳、北京、天津、安阳、郑州、西安、上海,从南到北,自东而西,航展此起彼伏,好不热?#37073;?/P>

                        然而,航展不是谁都能办好的,也不是任何一个地方?#21152;?#26465;件去办。空域、机场、交通、接待这些硬件方面的条件,如果不完全具?#31119;?#23601;很难支撑起航展庞大的物流和人流;组织、策划、宣传、服务这些软件方面的条件,如果不完全具?#31119;?#23601;很难办出影响力;主办方、协办方、承办方,如果没有广泛的行业代表性,就很难塑造权威性。

                        安阳航空运动节之所以规模一再萎缩,就在于软硬件条件都不成熟;北京航展之所以越来越力不?#26377;模?#20063;在于软硬件条件受限,主办方权威?#38470;擔?#35199;安的通航大会,虽然已经举办三届,但每届都存在组织和策划问题,尤其是多地分工,衔接难以流畅,最遭人诟病!

                        此外,纵观中国各类航展,行业协会普遍缺位,这一方面是由于中国现有的行业协会商业合作能力有限,一方面是因为中国根本就没有足够的与国际接轨的一级专业协会。国外很多大型航空会展都是由行业协会主办的,而中国往往是地方政府联合行业主管部门以及大型国企主办,地域性明显,垄断意味强烈,但行业代表性不足!由?#35828;?#33268;航展期间举办的各类论坛和会议,往往浮于表面,很难有观点的交锋,很难出现真声音,?#33268;?#24448;往流于形式,媒体往往被举办方“绑架”!于是,国内的各类通航会展,最大的问题就是难以塑造权威性!

                        相比较而言,国外主办方在航展方面的经验更多,于是这些年,赴国外参加航展成了时髦的事,越来越多的国内企业、政府官员、富豪群体、爱好者开始组团参加国外各类航展,如德国的法兰克福航展、AERO通航展,俄罗斯航展,英国范堡罗航展,新加坡航展,阿联酋的迪拜航展,美国的EAA、NBAA年会,等等。

                        而为了提升国内办展的水平,各地政府也逐步放开了境外机构进入中国举办航展的限制,比如上海将NBAA引入,比如此次珠海将德国腓特烈斯哈芬引入,据悉,中航工业通飞也正在接洽美国EAA,准备在中国举办EAA展。

                        然而,无论在国外多么成熟和顺畅的模式,来到国内后,总是会碰到很多现实的问题。比如,空域、机场、会展场地等资源短缺,很难邀请到行业主管部门或国内主导企业的支?#37073;?#24456;难得到与行业决策者深入?#33268;?#30340;机会,等等。

                        航展,直白一点说,就是一个航空器产品和服务展示的大集市,在这个集市上,曾经的功能是买卖,但如今,买卖已经不是最重要的了,买卖都成了台面下的事,所谓的航展订单,大部分是航展前的“秘密协议”利用航展平台公开而已,航展上真正重要的事情是展示、交流、吸引和宣传。

                        厂商利用这个平台展示产品和服务、专家利用这个平台推销理念和成果、政府利用这个平台宣传政策和导向、城市利用这个平台传播文化和形象。大家的目的只有一个,聚焦注意力。

                        因此,在航展上,对于大部分参与者来说,直接卖产品、卖服务不是很现实的事情,交流和互动才是关键!成熟的航展举办方和航展参与者,都会极尽巧思,策划?#39654;只?#21160;?#26041;凇?#28982;而国内很多会展的主办方和参与者,由于历史习惯使然,继承了传统集市的思维,急功近利,往往把眼前的利益看得过重,把长远的利益放得很低,对于潜在消费者根本不够尊重,不知道如何通过航展的平台去培养他们的兴趣和吸引他们的注意,只知道一味的推销产品,很是令人厌?#22330;?#20110;是,喧闹年复一年,遗憾年复一年,举办方总也?#20063;?#21040;成就感,参与者总也拿不到实际订单!

                        如果说好的展示可以让现场的观众眼前一亮,并形成口耳相传的示范效应的话,那么好的媒体宣传,则可以让重要的信息覆盖更多的场外观众。然而遗憾的是,国内很多会展的主办方和参与者太相信自己的创作能力了。他们往往把通稿看的过重,把媒体的创造力看的很低。而很多媒体也因为有了通稿,?#29260;?#20102;提供?#20848;?#35266;点的机会。于是,每一次会展过后,每一次新闻发布会之后,人们会发?#37073;?#25152;有的报?#20848;?#20046;千篇一律。这样的结果,举办方满意,因为他们看到了自?#21512;不?#30475;到的东西,媒体也满意,因为他们不需要思考,便完成了报道任务。唯有读者不满意,潜在客户不满意,因为这些信息大多没有思想,缺乏客观性和深入分析,无助于读者思考和买家决策!久而久之,宣传成了卖家的一种的自我?#21442;浚?#23186;体也丧失了独立精神。大家一团?#25512;?#20294;行业失去了?#33268;郟?#21464;得死气沉沉!

                        可以预见,从2015年开始,中国境内的通用航空展将越来越多,这不是坏事情,但也不是好事情,因为大众的注意力是有限的,参与者的精力也是有限的,中国的会展资源是有限的,政府的支持也是有限的。一拥而上,盲目竞争的结果是,谁也难以集中资源办出真正有水平的会展!而这个时候,躲在后面偷笑的是:NBAA、德国腓特烈斯哈芬、EAA等国外参与者,或许有一天我们每一个航空人都会突然间发?#37073;?#22312;中国,为什么最有水平的通用航空展是外国人主导的?但愿这一天不要到来!

                        【本文系《公务与通用航空》杂?#24452;兰?#31295;件,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。】

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                      《公务与通用航空》

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