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                    • [民航資源網 2015-07-12]應對臺風大考 航空公司能打幾分? +2
                        傳統臺風季到來,臺風開始頻繁影響我國,第9號臺風“燦鴻”、第10號臺風“蓮花”相繼在我國登陸,對航空公司運行造成了很大的影響。面對未知的臺風,誠然航空公司可以將所有可能受影響的航班全部取消,這樣選...
                    • [《上海商報》 2015-07-08]民航局拿奧凱航空“開刀” 對疲勞駕駛說不 +1
                        暑期客運旺季開始,民航局對航空公司收緊監管。昨天(7日),民航業傳出消息,奧凱航空公司因飛行員超時飛行,遭到民航局重罰,被要求盡快拿出消減航班量的具體方案。2013年6月,民航局曾經處罰華夏航空公...
                    • [民航資源網 2015-07-07]超時飛行 暴露奧凱高成長下飛行員短缺問題 +3
                        民航華北管理局對奧凱航空飛行人員飛行時間、執勤期和休息期進行專項檢查,發現存在2名飛行員飛行時間超時,15名飛行員21人次不滿足CCAR-121-R4第483條和495條關于休息期的規定,65人次...
                    • [民航資源網 2015-07-07]空管系統電話鈴聲報警電路研究
                        摘要:如今電話已成為空管系統重要的溝通媒介,離開電話運行部門幾乎無法正常運行。然而,由于各種因素,客觀上造成某些重要電話漏接,嚴重影響安全生產。為了盡量避免這一情況的產生,本文以4017計數芯片為...
                    • [《彭博商業周刊》 2015-07-07]這些飛行員有多不靠譜? 印度飛行培訓揭底
                        多年來,飛行學校一直在給不合格的學員頒發畢業證書   “一架飛機連引擎都沒有,但卻被登記了數百小時的飛行時間”   阿努潘·維爾瑪(Anupam Verma)有一張證明他擁有360小時...
                    • [民航資源網 2015-06-30]飛行員和空姐怎么干活?怎么休息? +5
                        今年4月20日有媒體報道《為啥機長沒睡好,就需要全飛機的旅客付出時間代價?》旅客齊女士反映,4月20日7點多的西安—深圳8437航班改到11點多才能飛,原因是機長前天工作超時沒睡夠。   而...
                    • [民航資源網 2015-06-29]二次雷達與ADS-B廣播式自動相關監視的對比研究 +8
                        摘要:二次雷達在空管業務中扮演著管制員“眼睛”的角色,對航空事業的發展意義非凡。ADS-B作為近年來出現的新技術,對航空管制與機場地面監視同樣具有積極的推動意義。ADS-B(automatic d...
                    • [民航資源網 2015-06-22]在新疆干機務和其他地方有什么不同? +2
                        “什么?空調系統又故障了?好的,我們馬上到!”聽到對講機里傳來的聲音,我們只能無奈地搖搖頭。對于我們在新疆干機務的人來說,這已經是一個司空見慣的故障了,這是我們維護的E190經常發生的故障,這就是...
                    • [民航資源網 2015-06-22]機長最重要的能力是什么? +3
                        在英語中,“機長”和“船長”是同一個單詞,他們工作特殊,責任巨大。無論是機長還是船長,每一個決策都要對旅客的生命財產安全負責。因為有些故障的排除和特殊情況的處理具有不可逆性,一旦選擇錯誤,就會釀成...
                    • [民航資源網 2015-06-15]霧中墜機如何“破”? +1
                        2010年8月24日20時51分,某公司E190客機從H國際機場起飛,前往Y機場。據了解,Y機場位于山谷之中,地形極為復雜,沒有安裝儀表著陸系統(ILS),而且當時的天氣正在惡化。21時38分08...
                    • [民航資源網 2015-06-10]衡量機務組織維修水平的九大指標
                        機務組織,可以是一個航空公司的機務部門,也可以是一個專業的飛機維修公司,如何客觀地衡量這個組織的維修水平?目前確實是個比較大的難題。   在國際上,對于MRO的排名,普遍認可的一種方式是由O...
                    • [民航資源網 2015-06-08]安全飛行從我做起——論人為因素 +4
                        人定勝天?  一場大風之后,讓我對飛行有了新的認識,結合本次事件,我體會良多。  之前一直跟同學、同事討論機組管理中人的問題。作為飛行人員,大家一直把飛行安全放在第一位,但是飛行中的隨意性,以及對...
                    • [民航資源網 2015-06-05]CFM56-7B發動機HMU客戶化修理方案淺析
                        一、簡介   飛機發動機的燃調是發動機燃油計劃的重要執行元件。在737NG機型CFM56-7B發動機上,燃調選用的是Honeywell公司生產的液壓機械組件(以下簡稱HMU),較之于上一代C...
                      HMU
                    • [民航資源網 2015-06-02]【多圖解讀】雷擊的損傷與識別 +4
                        進入夏季運行后,雷雨是最主要的天氣特點,而雷雨對飛行帶來的主要危害就是雷擊。在開展雷達使用和雷雨繞飛知識學習的同時,為了防止檢查飛機時未發現已經出現的雷擊情況,導致帶著安全隱患飛行,也要進行對雷擊...
                    • [民航資源網 2015-06-02]航空電子新技術之GLS系統 +8
                        2015年4月東方航空和山航同時在浦東機場進行GLS(GBAS Landing System)的演示驗證,引起國內外航空媒體的廣泛關注。這是一項飛機著落技術的革新,該技術的推進和發展可以非常有效地...
                      GLS
                    • [民航資源網 2015-05-30]飛機兩個發動機都失效了怎么辦? +70
                        新聞報道5月23日,新加坡航空公司SQ836航班的空客330飛機(注冊號9V-SSF)在新加坡飛往上海的途中,在香港管制區接近汕頭時發生雙發失效,所幸隨后發動機重新成功啟動,沒有造成飛行事故,應該...
                    • [民航資源網 2015-05-25]艱難操縱后的完美落地:記美西北85號航班事故 +18
                        2002年10月9日,一架波音747-400大型客機在白令海峽上空35000英尺高度安靜地飛行,飛機上共有386名旅客和18名機組成員。這是美國西北航空85號航班,從底特律國際機場起飛前往日本東京...
                    • [民航資源網 2015-05-21]機長論道:慎防飛行基本駕駛術下滑
                        飛行方式強調“人工”還是“自動”,應取中庸之道,非黑即白的極端思維都會帶來惡果。只要條件允許,就應適當鼓勵人工飛行,以便掌握并保持對飛機操作特性的熟練程度。   高度自動化飛行,是未來發展的...
                    • [民航資源網 2015-05-18]復飛之后,再來一次又何妨? +2
                        1990年3月22日,M航空公司一架三叉戟飛機執行S城市至G城市的航班任務,在G機場著陸時沖出跑道頭110米,造成三等飛行事故。雖說三叉戟飛機已經退出了飛行舞臺,這起事故也過去了25年,但從事故的...
                    • [民航資源網 2015-05-15]發動機拆解:最好的時候到了嗎?
                        發動機拆解是一項復雜的業務,必須從發動機本身、器材及市場等多角度進行考慮。而選擇發動機的拆解時機就像玩一場俄羅斯輪盤賭游戲,具有極大的風險性。   是否拆解一臺發動機是一個艱難的選擇,因為拆...
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